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5.0/5
形状はホンダ純正グリップと全く同じで、少し柔らかい感触になりました。
グリップ感が向上しアクセルやレバー操作が楽になりました。
純正と比べると素材に伸縮性があるので、取り付け時にグリップの溝の形状を綺麗にそろえにくいので少しコツが必要です。
純正グリップを交換したいけど、派手な社外品が苦手な人にお薦めです。
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【Webikeモニター】
ブレーキキャリパーのオーバーホールに使用しました。
シリコングリスと違い、塗らずにさっとスプレーするだけで良いので楽チンでした。
使った感じも、さらさらでグリスとは違って手がベトベトにもならずほかのパーツを
汚さずに済みました。
値段が多少高いですが、ブレーキ周りを触るときにはおすすめです。
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4.0/5
原付二種で近所を小学生前後の子供とタンデムする為に購入しました。
他社でおんぶ紐用のタンデムベルトもありましたが装着が煩雑そうだったのでこちらを選びました。
実際に使ってみましたが近場を原付二種でタンデムするには装着も簡単で便利でした。走行中も子供が手を離していてもベルトでキチンと固定されているために不安は無かったです。バックル部分も強度があって問題ないと思います。
ただ大排気量で長時間のツーリングで後部で子供が寝てしまう場合には一万円以上のリュック様のベルトの方がいいとは思います。
総じて近所のタンデム走行には非常に便利でオススメです。
もう少し安くなると消費者としては嬉しいのですが・・・。
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【Webikeモニター】
私は指が短く、調節のできるレバーが欲しかったため購入しました。
交換して走行しましたが、以前と比べて操作がし易くなりました。
またレバーのみでなく、アジャスターの色も選べるのはうれしいです。
なお補修パーツの販売もあり、もし破損して交換が必要になった場合でも、レバー丸ごとではなく破損した部分のみの交換で済むのはすごく良いです。
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5.0/5
チェーン交換なんてそんなにない。ショップに頼んだ方が安くできる。でも自分の愛車は自分でやりたい。そんなバイク人にお勧め。
チェーンメーカーの大同工業から出ているこの商品、作りはとてもしっかりずっしりしている。鉄の塊か？
サンダーで頭削ってなんてことは不要、ねじ込んでピンを抜く、その後プレートの圧着、カシメまで出来る。
27mmのメガネと19mmのソケット必要。
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5.0/5
【Webikeモニター】
GSXR750を購入したもののヘルメットホルダーがなく、いつも置き場所に困っていました。
そんな時、Webikeでいいものを発見！
迷うことなく購入しました。
期待以上の活躍ぶりで、タンク上やミラーに置くことなく、いつも安心してバイクを離れることができるようになりました。
GSXR750（2011）に乗っていらっしゃる方！これは買いです！！！
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タンデムバーとして購入しました。
取り付けは、非常に簡単で30分ほどで完成いたしました。
グラつきなどもなく、同乗者に掴ませることが可能であると思います。
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5.0/5
これは軽くていいし、なにより美しい。
車種別なので取り付けも問題なし。
もはや定番のカスタム。
スチールより耐久性は劣るだろうけど、許す。
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5.0/5
ホンダ トゥディ（AF61）に使用しました。
取付け難易度はそれ程高くありません。
付属の取扱い説明書と、作業方法が詳細に書かれているブログを参考にすれば誰でも出来ると思います。
工具はソケットレンチとマイナスドライバー、プラハンを使用しました。
プーリーホルダーは、ホームセンターのL型金具で代用したので使用せず。
プーリーフェイスナットが固かった為に、プラハンを使用しました。
ラチェットプレートとドライブフェイスが抜けにくかった為、マイナスドライバーを使用。また、プーリー交換後、プーリーベルトをかけるのがキツかったのでマイナスドライバーをガイドにして使用しました。
今回はウェイトローラーを変更せず、ハイスピードプーリーのみの効果を試してみました。
純正と比べてプーリーボスの径が細くなっている為か、出足が若干良くなりました。
最高速は55km/hから65km/hに向上。
40km/hぐらいからエンジン音が大きくなっていったのが、50km/hでも静かに運転できるようになりました。
中間加速は同等でした。
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