NISSIN:ニッシン

クラッチ側なので違いはあまり感じられません。が、若干、軽くなった感じです。他の車種はわかりませんが、XJRですとクラッチスイッチの形状が違うので作り直して装着しました。個人的な感想ですが違いが分からない人はラジアルじゃなくても良いような気がします。
金銭的に余裕がある人は左右を揃えると見栄えが良いですよ~　※細部の作り込みにチェック＆★4にしたのはスイッチの形状が違うためです。

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フルードが漏れ出したため取替のため購入しました。
ピストンパッキンの修理セットも出おりどちらにしようか悩んだのですが、20年使っているためシリンダーに傷があるかもと思い一式取り替えることにしました。
ラジポンも考えたのですが、エア抜きが難しいと聞きますし、横型がギリギリ干渉しない配置で、形状を変えて干渉する可能性を恐れたのも理由です。
このマスターシリンダーは何十年も変わっておらず補修部品も出ているので安心して付けることができます。
また、ウェビックで買うと諭吉1枚と安いのもいいですね。

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純正マスターがひび割れてきたので買い換えました。
純正より若干大きい気もしますが丸いぶんスマートに見えます。
ブレーキタッチは変わりませんがドレスアップ効果抜群です。

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オークションで手に入れたマスターシリンダーがかなり状態が悪くOHを考えてました。
パッキンを挿入するのが大変などブログを見るとたくさん書いてあり面倒くさそうでした。
しかし、このリペアキットがあればパッキンが挿入済みでしたので交換だけなら10分もあればできます。
非常に便利です。ニッシンの純正である安心感とカチッとしたブレーキタッチにするのに1600円なら安いと思います。

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VT250f (MC15)に使用しました。

オイルが漏れていたので交換し、今のところ問題なく使用できています。

形は全く同じなので交換も簡単です。

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zrx1200に取り付けました。マスターも見た目良く交換してみました。交換はブレーキのスイッチにつながる電気の線が短くて届かなかったので延長させて対応しました。zrx1200対応となっていましたが注意が必要です。他は問題なく取付できると思います。

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5年間使用したニッシンラジアルマスターも最近はブレーキを掛けた時にグンニャリとした感覚になってしまい、1日バイクに乗らなかったら、いつの間にかマスターがエアを噛んでブレーキがスッカスカになることも多々あったことから、リペアすることにしました。
　商品が届き早速交換、
1　タンクからフルードを抜き取る
2　バンジョーボルトを緩め、フィッティングをはずす
3　フルードがドボドボ出てきますのでそれをウエスなどで受け止め垂れない様に注意する
4　ホースをマスターから外す。
5　レバーをはずして、ハンドルからマスターを外す
6　中を開けピストンを止めているリングを外し、ピストンやスプリング等を外す
7　パーツクリーナーで内部を洗浄
8　新品のピストンやスプリング等に新しいフルードを塗りあとははずした手順と逆の工程で組み込む
9　最後にタンクにフルードを入れながら、エア抜きをして完了
作業時間は40分程で終了しました。
リペアした感想は、新品の時の感触に変わり、大変満足しております。
取り付け作業も簡単で、キットで購入できるところが良いですよね！
もっと早くやっときゃよかった

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コントロールの幅がかなり広がります。
その代り最初は純正横型よりしっかり握りこまないとブレーキがかからないので、慣れが必要です。
ただ自分で取り付ける際は、エア抜きが横型のようにすんなりはいかないので注意が必要です。
取説の写真が見にくいのは×です。

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角度の付いたハンドルにマスターカップを取付けるのにジャストフィットでした。

簡単な部品ですが、こうしたものが単品で入手できるのはとても有難いことだと思いました。

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最高！
期待以上でした。

ノーマルクラッチがどうもしっくりこないので、思い切って交換、同時にホースもメッシュに交換しました。

クラッチの繋がり具合・位置・半クラ調整のし易さ、本当に自分好みになりました。

握り具合が軽くなるのはあまり期待していなかったのですが、嘘のように軽くなりました。

これほど交換して効果が体感できるパーツも珍しいのではないでしょうか？

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