NISSIN:ニッシン

ニンジャに取り付けているラジアルクラッチマスターのOHに購入しました。必要なものは全て揃っているのでバラした逆の手順で組み付けていけば特に迷う点はありません。最初からラバーグリスのようなもので潤滑されています。
これらの部品は消耗品ですので、定期的にメンテナスする必要がありますね。

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この商品はバイクで私が転倒したときにブレーキ側のクランプが折れてしまい、
補修部品として購入しました。今まで使っていたものと全く同じなもので、作りもこれまでと同様にしっかりしているので安心して現在使っています。私の知り合いは古いバイクに乗っているのですが、転倒などもしていないのですが経年劣化で、
この部分が破損したと言うことも聞いたことがあり、ブレーキ側のクランプになりますので古いバイクで1年中、直射日光を浴びているような状態でバイクを保管している方は何年かに1度交換しても良い部品だと思います。ブレーキはとても大切な部品です。
そんなに高価なものではないので、そろそろと思う方は購入して交換しておいても良いかと思います。

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GSR400の純正ブレーキは5/8インチの為本来は横型5/8インチ相当のφ19を選ぶべきですが、私はφ17を選んで使用しています。

φ19を選んでラジポンらしさを体感出来ていない方のHPを参考にしたり、GSX-R600や750は元からφ17を純正採用して海外でもブレーキフィールに好評を期しているのでφ17を選んで正解でした。
カッチカッチフィールが嫌いな人やφ19が期待外れに終わっている方はぜひφ17を試して貰いたいと思います。
仕様にとらわれずに成功した例とも言えますが参考にしてみて下さい。

メンテナンス性含めてコストパフォーマンスは最高だと思います。

POSHのスピードブリーダーNISSIN用も取り付け出来ますよ。

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ブレーキのタッチがゴリゴリしてきたのでOHをしました。ブレーキマスターが一万円前後なので簡単に買い換えるって訳にもいかないので、リペアキットがあるのは凄く有難いです。過去に教わりながら作業をした事があるので、今回は自分で交換したのですが、重要パーツなので自信がない方はバイク屋さんにお願いした方が良いと思います。

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エイプのフロントブレーキをディスク化するのに使いました。
国産メーカーで信頼のあるブランドなので選びました
タッチも握りも良くメンテパーツも豊富な所がとてもお気に入りです

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形状はオーソドックですがアルミ製で軽量でありアルマイト処理もされてますので腐食にも強くコスト的にはしっかりした商品です。
メーカー純正なので安心して使用出来きます。

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エイプのクラッチを油圧化するのに使いました。
ブレーキ側と合わせる為ニッシン製を選びました。
国産であり信頼も高いので
ワイヤーよりも断然に軽くなりました

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可も無く、不可も無くのごく普通のミラーホルダーです。ノーマルの色が変色したので変わりを買いました。
性能云々言う部品では無いので評価は難しいですね。

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セールで1万円を切っていたので思わず買ってしまいました。（純正のO/Hキットも3000円くらいしますし）

が、、、納期1ヶ月待ちでしたw さすがは人気商品ですね。

純正の一体式のようにタンクが斜めにならないのと、タッチがしっかりしている点が気に入っています。

セミラジアルと迷ったのですが、レバーが純正互換なので今後ビレットレバーにするときに選択肢が多くなるこちらの品にしました。
性能的にも十二分に満足しています。

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ドゥカティの純正と交換しました。なんといっても一番信頼性のある国産品です。なんの問題もありません、また補修品も充実しており心配なく使用できます。

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