YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

エストレヤのフューエルコックを見てたら‥SR400の方も気になりだして（笑）
特に不具合が現時点で起きてる訳ではないですが、近いうちに不具合が出そうな心配を


こちらもフューエルコック付近が汚れてます、ガソリンの滲みが見えたので、交換しておきましょう!　
内部のパッキン交換すれば良いような気もしますが、まだまだ乗り続けたい交換にしました。

エストレヤ同様、SRも負圧式キャブレターになってます。

【フューエルコック】（負圧コック）
‥コックとは、空気圧を利用した燃料コック。
バイクには、燃料タンク（ガソリンタンク）とキャブレターを繋ぐ燃料コック（フューエルコック）と呼ばれるパーツに分かれている。

【コックの場所】
‥ガソリンタンクの下あたりにフューエルコック（ガソリンコック）と呼ばれるパーツがついています。
※リザーブ（予備燃料）タンク付の車種に該当。
主にキャブレター車。


【フューエルコックの仕組み】
‥ エンジンがかかっている時に混合気を吸い込むときに発生する「負圧」によって弁を開けてガソリンが流れですを
簡単に言えばエンジンがかかっていれば
→ガソリンが流れる。
エンジンが止まると
→ガソリンの流れが止まる。

【フューエルコックが故障すると】
‥燃料供給が正常に行われず、エンジンの不具合や燃料漏れの原因。
→アイドリング不安定、エンスト多発、ガソリン臭。
‥ガソリンが漏れる。
→引火の危険性。

フューエルコックは劣化などにより長期間の使用で不具合は生じます。以下の様な事が原因。

【原因】
▲ガソリンタンク内の錆、錆の混じったガソリンがコック内を通る→コック内の部品を破損。　
▲経年劣化による、内部パッキンの破損。
※主にパッキンはゴム製、ガソリンに常に触れる為劣化が起きる。
→SR400の場合もこちらですね‥

簡単な説明するなら、コック＝水道の蛇口ですね。
きちんと締めた筈なのに水漏れてるって事有りますよね?
中のゴム製パッキンが劣化して密閉性が無くなってるから漏れます。


交換は大変じゃ有りませんが、作業工程は多いです。

【バイクの燃料コックの交換方法 】?SR400?

�@燃料タンクの中身（ガソリン）を空に。　
※タンク内にサビがみられるなら、錆取りをしてください。錆取り剤（サンポールで代用可能）を入れて一晩程度、漬け置きで。
↓
�A燃料コックをOFF。
↓
�B燃料ホースと負圧ホースを抜く。
※ホースがヒビ割れなど無いかきちんとチェックしてください。
↓
�Cからのガソリンタンクを段ボールや柔らかい所に置きます。
↓
�D燃料コックアッシーを交換する。
↓
�E　�D→�@の順で戻せば完了。

?交換後?
◎勿論、コック付近のガソリン滲みは無くなりました。
◎少しガソリン臭かったのも改善。

なるべく安価で済ませたい場合はパッキンのみの交換で大丈夫かとは思いますが、旧い車体なら交換したほうがオススメです。

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ずーっと放置してた箇所になります（笑）　
オイルフィルターは皆さんご存知かと思いますが、オイルストレーナーって耳馴染みないですよね?
頻繁に交換するものではありませんが、長い期間で一度は交換した方が良い箇所です。
自分でやってみて感じました（笑）

【オイルストレーナ】
‥ エンジンオイルのポンプ吸入口の先端に付けられている濾過器です。
オイルパンの中でエンジンオイルを吸入する際に、大きな異物の吸入を防ぐ役目をしています。

オイルフィルターと似たような‥

【オイルストレーナーの役割は？ 】
‥オイルストレーナーとは、エンジンオイルをろ過するもので、金網状になっている。
潤滑油に混入した異物を除去する役割を持っている。 金網は大きな異物を取り除くため、編み目は粗目である。

オイルフィルターとオイルストレーナーは似て非なる物になります。

★【オイルストレートナー】
‥ストレーナーは比較的に大きい異物を除去します。
★【オイルフィルター】
‥ストレーナーでは除去できない小さな成分は、フィルターを使用するのです。

→ストレーナーとフィルターは、ろ過する成分の大きさで区別されています。


【オイルストレーナーが詰まるとどうなる？ 】
‥ フィルターが詰まると不純物やスラッジが溜まり、オイルの潤滑作用が低下します。
→この結果、金属パーツ同士が摩擦し、摩耗や焼き付きが発生してしまう。 エンジンパーツの破損や劣化を引き起こし、異音や焦げた臭いの発生につながります。→ 最悪、エンジンが急停止してしまう可能性もあるかもしれません。

ストレートナーでキャッチする異物は大きめですからね、それがエンジン内に混入してたら当然壊れますよね‥そしてそれが走行中とかだったら大変な事に。

私の場合、納車から25年‥無交換でしたので（笑）　
開けてみたら、結構酷かったです（笑）

【交換方法】?SR400?
�@オイル抜いて下さい。　　
※エンジンは冷えた状態で。
※オイル交換とセットで行うとオイルを無駄にしませんので。
↓
�Aクランケースの下にトレーを設置してください。
※交換の際に古いオイルが結構垂れますので。　
↓
�Bクランクケース下（ドレンボルト付近）にオイルパンがあるので、レンチでボルトを緩め、外します。
↓
�C取り外すとオイルパンの間に粗めの小さな網戸みたいな金網が有ります。→それがストレートナーです。
↓
�Dオイルストレートナーの状態確認。
○特に劣化が無さそうなら→パーツクリーナーで綺麗にしてもう一度組付け。
?汚れが酷かったり、金網部分の劣化があるなら→新品に交換、組付け。
↓
�E　�B→�@の順で下に戻せば完了。
※オイルパンの内部の清掃も忘れずに。　　　

特に体感出来る部品ではありませんが、異物でエンジン壊すと危ないのと費用が嵩むので、長期間所有してる車体なら是非、交換を。
私は、交換の際に古いストレートナーに細かな砂利みたいな異物が発見されてまして（笑）
やってて良かった（笑）

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デコンプ無しでキック一発でエンジンをかけれるのがカッコいいとか、昔は言ってた私ですが、さすがにもう無理はしたくないのでデコンプを使って圧縮を抜きエンジン始動してます。
購入から25年経過した純正デコンプ、デコンプケーブルなので経年劣化が心配になり、純正ケーブルを新調しました。　
実際、デコンプレバーの動きが渋くて、オイルアップしてもなかなか改善されなかった事も有るので交換時かなって思って。

セルモーターが付いてない、キック始動のみのSR400です。キックといえど、カブあたりの小排気量と違いキックはかなり重いです‥それを軽減する為にあるのがデコンプになります。


【SRのデコンプとは？ 】
デコンプとは「デ・コンプレッション」の略で「圧縮を抜く、無くす」といった意味。
キックスタート時に圧縮行程でシリンダー内の圧力が高まった際に、デコンプレバーを引くと排気バルブを少し開いて圧縮圧力を逃す機構。→皆さんがよく言う「圧縮を抜く」 って事です。
そのためキックアームを軽く踏み込んで、エンジン始動に適した「※圧縮行程を過ぎた位置」を出すことが可能です。
「※圧縮行程を過ぎた位置」＝上死点とも言います。


【デコンプの役割は？ 】
デコンプはその名の通り圧力を抜く動作を指し、エンジンの始動をスムーズにする役割を持ちます。
デコンプが作用するポイントとしては、シリンダー内部の圧力です。
デコンプはエンジン始動時に、シリンダー内で圧縮される空気をシリンダー外へ逃がすことで、始動時の負担を軽減しています。

つまり
デコンプ無し→「空気」＋「ピストンの重み」
デコンプ有り→「ピストンの重み」
シリンダーの空気を抜く事でキックペダルの重さを軽減が出来る。


【デコンプのメリットは？ 】
○スムーズなキック始動。→女性や力に自身の無い方でも出来る。

○ケッチン防止。→バランサー無しで399ccの単気筒のピストンなのでそこそこ重いです、それを力任せにキックをして失敗をして、キックが跳ね返る‥考えただけで痛そう（笑）実際痛いです（笑）


レバーなどはまだ使えそうなので今回はデコンプケーブルのみを交換。
デコンプケーブルを選ぶ際に注意して欲しいのは、ケーブルの長さです。
ケーブルの長さ＝ハンドルの形状
で考えてもらえると良いかと思われます。

例）　
■セパハン→純正より短いもの。長さが余るとハンドルを切った時に絡まりやすく、断線の恐れ。
■トラッカーハンドル等のアップハンドル→純正より長めのもの。ケーブルが短いと届かない、もしくは張りすぎて入れやすい。
■ノーマルやコンチネンタルハンドル等→純正で十分。


【交換手順】

�@ インジゲーターを見ながらピストンが上に来たら排気側のタペットカバーを外してロッカーアームがフリーになっているか確認します。
※これしないで抜いちゃうとロッカーアームにシャフトの切り掛けが当たって入らなくなります。フリーになる位置もピストンが一番上なのでデコンプ取った状態で上に持ってきて止めるのは非常に困難です。
↓
�A純正のケーブルブラケットがステーで固定されているのでそれを外します 。
↓
�B外したらケーブルがフリーになるのでブラケット、ケーブル、レバーを取り外します。　
※デコンプケーブルは 遊びを最大にして緩めて下さい。
↓
�Cケーブルを取り替えて、レバーに収めて�Aのステーを固定してあげたら完了。

ポイントとしては、
上死点を探る→排気側のタペットカバーを外す。
これをしないと故障しますので気を付けてもらえたら。

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ヤマハTZR250R(3XV)の2ストオイルラインへ流用しました。
純正のオイルライン用のホースが廃盤となっており、なんか良い耐油ホースは無いものかと探しましたがなかなか良いものが見つからずネットにもあまり情報が無く困っていました。
そんな時にふと「生産数の多い車両の物ならまだあるのでは？」と思い色々と検索してみたところ、こちらに行きつきました。

届いたものを使ってみたところ、サイズ感や長さ等問題無く使用可能でした。
純正部品ですので質感自体は全く問題ありません。

ヤマハ車のオイルラインは基本、90445-系で内径の違いがあるとかないとか。漏れが無ければ吐出量自体はそれほど変わらないと思いますので流用可能だと思います。(違ったらご指摘ください。)
後から気になって色々と調べたところまだかなり購入可能な車種も多いようですね。
ざっとみたところ、90445-05M07がL700なので一番コスパは良いのかな？と思います。

何にせよ廃盤でどうしようかと思っていた悩みが数百円で解決して良かったです。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際にウエイトギアのプレートを固定しているこちらのボルトが舐めてしまい、
エキストラクターで摘出しました。
そのため新品を購入。
TZR50Rはこの手のボルトがふんだんに使用してあり、整備性が最悪です。
今回六角ボルトに変更しようと考えましたが、エンジン内のボルトなので純正指定のものを使用することにしました。


【使ってみていかがでしたか？】
想像通りのボルトです。
ネジロックを使用して取付ました。
次回外す際は最初から電動ドライバーで外します。

【他商品と比較してどうでしたか？】
とにかく舐めやすいボルトなので外す際は電動ドライバー必須です。

【注意すべきポイントを教えてください】
エンジン内の部品なので規定トルクでしっかり締めましょう。
このボルトはサービスマニュアルでネジロックを使用することが記載されています。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに伴い購入しました。
ウエイトギアの固定に使用するロックワッシャになります。
再使用不可のため購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正品なので品質に間違いはありません。
サービスマニュアルを確認しながら取付爪を立てました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
比較対象はありませんが、この手の部品は純正品に限ります。

【注意すべきポイントを教えてください】
爪を立てるのを忘れないようにしましょう。
また、爪を立てるのは一か所のみです。

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【使用状況を教えてください】
TZR50RのキャブレターO/Hに使用しました。
フロートチャンバー用のガスケットになります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。これが劣化するとオーバーフローの原因となるので新品交換が必要となります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キャブレター部品は純正部品に限ります。社外の低品質なものではオーバーフローの原因や車体の不調につながります。市販で売っているベースガスケットから作る方法もありますがこちらを購入するのが一番楽で安全かと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
向きを間違えないようにしましょう

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：いつまでも部品の供給をお願いします

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際に使用しました。
こちらの商品はウォーターポンプドレンワッシャになります。
この銅ワッシャがダメになると冷却水漏れにつながるので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品のため問題なく使用できています。
冷却水漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外がないので比較できません。
しかし普通のワッシャでもあるので他の原付等のパーツと互換性はあるかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
一度付けたら次回分解時は交換になるので注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際に使用しました。
こちらの商品はフライホイール取付用フラッドヘッドスクリュになります。
元々付いていたスクリュが取外しの際になめたので新品を購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品のため安心して使用できます。
恐らく次外す機会があるとしてもなめるかと思うのでその際には再度購入を覚悟しています。
この時代のYAMAHA原付はとにかくナベネジ等を使用しているので整備性最悪です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホームセンター等で売っているボルトで代用しようかとおもいましたが、フライホイールが結構重要な部品なのでそれを固定するスクリュも安心の純正品を使用することにしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
外す際は舐めないように注意です。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hの際に使用しました。
こちらの商品はセルモーター用Oリングになります。
正直交換の必要はないOリングかと思いますが、折角のエンジンO/Hなので交換してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品のため安心して使用できますが特に変えたからと言って効果はありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外がないので比較できません。逆に言うと純正部品が無くなると交換できなくなるので今回交換しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付時はグリスを塗ってから取り付けます。

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