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5.0/5
GSX250Sカタナにて装着。
もともと始動性が悪いのと、坂道でのパワーの無さの改善、またいじるなら電装系からいじろうと思い、この商品を購入。
装着は決められた配線をバッテリーのプラスマイナスと車体の金属部につけるだけ。カタナはシート下のスペースが狭いので取り付けできるか心配でしたが、普通に取り付けできました。
装着して走ってみると・・・
坂道では前までのパワーの無さが嘘のよう！グングン進みます。
また吹けも良くなりました♪
始動性に関しては、前よりは良くなったかな？程度でしたが、とても満足のいく商品です！
値段に見合った効果が得られておすすめです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
YBR125('06)のタペット調整の為にアジャストレンチセットとセットで購入しました。
長さが足りないのでは少し心配していましたが、私の場合は必要十分な長さでした。整備性の悪いバイクの場合はもう少し長いものの方が作業しやすいかもしれません。
出番はタペット調整とプラグギャップ調整くらいなので、使った後は毎回エンジンオイルで洗浄して軽くふき取って付属のケースにINです。少しくらいは長持ちしてくれるかなというおまじないです^^;
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4.0/5
昨年GSF750用に購入。同時にリミッターカットも実施したので、どちらの効果なのか不明でしたが、明らかに低速、特に3~4，000回転でのもたつきが消え、その分排気音は大きくなりましたが。。
でGSF750からSV650に乗り換えて、しばらくは付けずに乗っていて、とうとう取り付けてみました。
体感的にはやはりトルクがアップしたように感じます。
特に2，000~3，000というほとんど力の出ない領域も、それなりにトルクを感じるようになりました。
単なる気休めかもしれませんが、心理的には効果有です。
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5.0/5
ホイルは汚れるので、簡単に手入れができていいですよ。一台磨いても余ります。
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4.0/5
APEの420サイズのチェーン交換に使用しました。他のチェーンカッターより安く、シールチェーン対応だったので購入。
420~520までカットできるので小型と中型、大型と複数台所有でも使えて便利です。
初めてチェーンカッターを使ったのですが、取り説に目を通して作業したら難なく使うことができました。
グッ、グッ、グッ、スルスル、ピンッとピンを押し出した時は快感です。
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4.0/5
写真は我が家で使いやすいように細工した後のものですが、コンパクトでよいと思います。購入目的であるバッテリーの長寿命化については、本当のありがたみがわかるのはしばらく先ですので、この評価で。
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バッテリーの寿命って気になりますよね。
特に最近バッテリーの価格も上がっていますし、なるべくなら寿命を延ばしたいところです。
その為には、どうすれば良いのでしょうか。
それはバッテリーをきちんと充電することです！
でも充電って面倒なんじゃないの？と思われる方も多いと思います。
そこでこの「トリクル充電器」です！
この充電器は微小な電流での充電を行うため、充電に時間はかかりますが、充電完了後も過充電になる事なく満充電をキープしてくれます。
つまりバッテリーと接続した後、基本的に放置しておくだけで充電が出来るというわけです。
更にこの「トリクル充電器」は通常の液入りバッテリーはもちろん、メンテナンスフリータイプやドライタイプにも対応しています！
要するに『12Vのバイク用のバッテリーなら何でもOK！』という事です！（ハーレー用等の極端に容量の大きいバッテリーは除きます。）
とは言ってもこの「トリクル充電器」はやはり機械です。
どうしても2~3日以上連続使用していると故障してしまうこともありますのでなるべくなら丸1日充電したら休ませてあげて下さい。
また、最近ではこの「トリクル充電器」に加えて「サルフェーション除去機能付き」といった充電器もあります。
サルフェーションとは簡単に言いますとバッテリーの中にたまったゴミの様なものです。
これは少し強めの電流をかけると除去が出来ます。
つまり通常の弱電流での充電中に偶に強めの電流を流す機能が付いたものが「サルフェーション除去機能付き」トリクル充電器なのです！
これから冬を迎えるとどうしてもバイクに乗るのが億劫になってしまってバッテリーの充電が不足気味になります。
そして気温が下がるとバッテリー自体も弱ってしまいます。
そのようなときに大活躍してくれる「トリクル充電器」を是非手元においてみてはいかがでしょうか。
4.0/5
ZXR400Rエンジンに取り付け。ZXR400Rはクロスミッションで一速がかなりハイギア、しかも高回転パワー型で自分のはFCRキャブまで付いているので街乗りでは乗りにくい。
低速での乗りにくさ(特に発進時)を補うのが目的だったが、以前KSRにPPSミニバージョンを取り付け、体感できるくらい効果のあるパーツなのはわかっていたので、トルクタイプではなく最上級のデラックスバージョンを購入。
結果、発進時のしやすさに変化はほとんどなかったが(トルクに妙な変化があり逆に発進に気を使うくらい)、普通に走行しているいる分にはトルクが上乗せされて走りやすく、ブン回して加速した時も以前より恐怖感が減った。
自分が本来狙っていたのとは違うが、全体的に乗りやすくなったので良しとする。KSRに付けた時ほどの劇的変化は感じなかったので、パワーが貧弱な小排気量車の方が効果は感じられるようだ(KSRの電装関係が劣化してただけかもしれないが)。
簡単な取り付けで良い効果が体感できる電装強化パーツというだけでもオススメできる。
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5.0/5
すごい接着力です。
レーシングブーツ(XPD)の裏底が剥がれてきたので、この商品を使用。強力な粘着。それでいて手頃な価格。
時間が経過するほど接着力は強くなるそうなです。
持っていて損はないです。
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5.0/5
江沼のThreeDチェーンに使用しました。
当方、初めてのチェーン交換でこんな簡素な工具でチェーンをカットすることができるのか不安で一杯でしたが、実際作業すると拍子抜けするほど簡単でした。
説明書の通り工具をセットして6ミリの六角レンチ（私はT字レンチにソケット使用）で回すだけ。
私の使った工具も関係しているのでしょうが、少し力を込める程度でカットピンが破損することもなく問題なく作業を終えることができました。
サンダーなどの特殊工具も使う必要がない素晴らしい工具です。
買ってよかった、と心から言えます。
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5.0/5
パーフェクトですッ！！！
流石、キタコ製品！！！
M6x15のボルトサイズは、多くの素材やボルト頭部のカタチが存在します。
添付画像は、キタコ製・ヒラボタンキャップボルト(SUS)： 6×15（＃0900-062-30001）が2本になります。
こちらの製品は、超低頭キャップボルト並みにボルト頭部が低い事が特徴になります。
W650の純正リアフェンダーは、M6x12のボルトが2本で締結されています。
この2本のボルトは、奥深い個所に位置し目視し辛い部位でもあります。
また、純正ボルトはスチール製である事から錆び易いのです。
リアフェンダーの裏は、走った分だけ汚れを帯びます。
その汚れは、雨水やチェーンオイル等の油分にまみれた汚れです。
ふと覗き込んだW650のリアフェンダーの裏。。。
そこには、正に地獄絵図の如くの汚れっぷり。。。
そんな悪環境著しいリアフェンダーの裏は、錆の発生の巣窟！！！
リアホイールを外し、リアフェンダーの裏を洗浄しても、錆だらけの純正ボルト（M6x12）の醜くなった外観だけはどうにもなりませんでした。。。
折角なので、このM6x12のサイズに準じたボルトを新調しました！！！
キタコ製・ヒラボタンキャップボルト(SUS)： 6×15（＃0900-062-30001）。
小奴は、純正ボルトよりも3mm長いサイズですが、まったく問題無く装着出来ました！！！
このボルトのおかげで、リアフェンダーの裏も洗浄し易くなりました。
更に、ステンレス製のボルトである事から錆び辛い事も嬉しい。
W650のリア・タイアの交換の際には、絶好のボルト交換のタイミングになるでしょう！！！
貴方のW650のリアフェンダーの裏のボルトの状況も、当方と同様ならば、このキタコ製のボルトを2本の装着が最適だと思いますよ。。。
何気に画像に写る、L字型エアーバルブもワイアースポークホイール車には最適の逸品！！！
勿論、このL字型エアーバルブもキタコ製品です！！！
キタコ製品は、最高の製品ばかりで嬉しい限りです！！！
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