BRIDGESTONE:ブリヂストン

RS10からの入れ替えでF120/70、R190/55。車種はニンジャ1000ABS(2012)です。
公道ではF2.5、R2.5で使ってみました。

最初に高速道路での感想ですが、期待以上に乗心地が良かったです。道路の繋ぎ目やギャップを優しく吸収してくれる気がしました。
それと、レーンチェンジやバイクをあまり倒しこまない高速コーナーでの「ちょい倒し」時のグリップ感が気持ち良いです。
それと、S20/EVOに見られた「カスがバリバリ出ていかにも減ってる感」がありませんでした。

次に街乗りですが、RS10に比べると小回りやUターンがしやすくなった気がしました。

最後にサーキット走行。空気圧はF2.2、R2.3。これはモーターサイクルショーでBSのブースで聞いてきた数値です。
RS10に比べると制動距離が長くなった気がしましたが、1コーナーの進入で隼をパッシングする際に、（自分の中では）少々無理な突込みをしたのですが、ABSも作動せず、タイヤも何事も無く2?3コーナーへラインを繋げる事が出来ました。

僕程度のレベルなら充分なグリップだと思いました。むしろ「付けるだけで○秒速くなる」みたいな魔法のタイヤよりも、操作やセッティングに対するレスポンスが大きいタイヤの方が楽しいと思います。

50分1枠の走行枠で1度だけサスペンションのリセッティングの為ピットインした以外は走り続けましたが、操作感やグリップ感が大きく変化する印象はありませんでした。因みに走行後のタイヤの空気圧はF2.5、R2.7でした。

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同じバイクでS20 -> S20EVO -> S21と使ってみましたが、確実に進化しています。

S21は、すっとラインを決めることが出来て旋回中もコントロールしやすく、どんな路面でもグリップしてくれます。　
ロードインフォメーションの伝達も良く、ノイズが少ないところもナイスです。
ただ、ライフはそこそこ。10,000km走行でフロント右側のスリップサインに到達しました。

それでも、くねくねルートでも天候が心配な長距離ツーリングでも安心して使えるところが★5つ！

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S20EVOからの履き替えです。

大変満足。公道でこれ以上のグリップはいらないとさえ思えます。
正直こける気がしません（笑）

2016年12月10日（土）外気温3℃の奥多摩周遊道路
空気圧フロント2.3のリア2.7でちょい落とし。


さすがはブリジストン、タイヤの暖まりが早く加速減速でタイヤを揉んでやったらほんの３?５分ぐらいでグリップ感が出てきます。

奥多摩周遊道路のタイトコーナーを往復３周ほどガッツリ走り込みましたが、ぜんっぜん怖くありません。
まだまだいける気がしてきます。

でもS20EVOに比べてフロントはスパンと寝ていくのにリアはちょっと大人締めな感じ。
だからと言ってワンテンポ遅れてくるようなダルが出ているわけではなく、ストレート部からコーナー侵入でのブレーキングでフロントに荷重をかけていき、リリースし始めるときにスパンとフロントが寝てくれて、それを追いかけるようにリアが追従していくというか・・・

S20EVOの時に感じた、前後タイヤが同時にスパンと寝て内側に切れ込みすぎていくような恐怖感がありません。でもフロントが寝るというか、旋回姿勢に着くまではS20EVOより早いイメージ。スパンと倒れて、ピタッとその角度で止まって、アクセル開け初めるとフロントからグイグイ前に前に進んでいく。
そんなキャラクター感を感じます。

グリップ力はこの気温でこれだけ倒しても不安感が発生しないレベルです。
でもどうなんでしょう？RS10は履いたことないので、何とも（笑）

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始めに、評価でウェットグリップが3なのは雨天や雨上がりは基本乗らないからで耐久性3は交換したばかりで不明の為です。
s20からの交換で同時にホイールも交換したのでタイヤのみでのインプレではありませんが…フロントはスーッとコーナーの内側を向きリアは反してゆっくりどっしりバンクする感じです。サーキット等ではダルく感じるかも知れませんがワインディングや下道では安心感があり良いと思います。画像は約350キロほど皮むきで軽くコーナリングといった走りですが耐久性は期待できそうですね?

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α１３からの履き替えです。
少し前にリアを交換し、今回はフロントを交換です。
少し間があったのは、前後違うタイヤにした時の特性を見たかったからです。
結論から言えば、前後同銘柄がいいです。
当たり前ですが、メーカーが時間をかけて考えた結果ですからね。
肝心のタイヤですが、α13とは違い、パタパタ倒れる感じではありません。
よく言われるどっしりした感じです。
グリップはややα13には劣る感じです。
ですが、滑る感じとかは全くなく、安心して走行できます。
熱を入れなくてもそこそこ効くので、そこもいいところですね。
しいて言えばパターンがもう少しかっこ良ければ・・・
総じて軽量ライトスポーツにはじゅうぶんだと思います。

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新車時のタイヤはミシュランですが、それより倒しこみが軽く、尚且つ抜群の安定感やグリップ感を感じます。
メーカーの広告通りに、耐久性、雨の日等はまだわかりませんが、今後に期待したいと思います。

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前回のタイヤはブリジストンT-30でした。
ツーリング主体で使用してましたが、今回S21に変更。
T-30も悪くは無いのですが、もう少しスポーツ走行したいなってなると物足りない。
ここ数年はブリジストンを使用し、ハイパースポーツ系統を使ってきました。

S21もハイパー系の最新型なので、乗り味は申し分無い。
ハンドリングも素直で、扱い易い。
グリップにも不安は無く、タイヤに対する信頼度は高い。
濡れた路面での走行は無理をしなければ十分に走れます。

耐久性はまだ今の時点では評価出来ません。

ですが、楽しいタイヤと言う事は間違い無しですね。

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過去10年以上、BT-39を履いてきた経験も踏まえてインプレしてみます。

古今東西、純正タイヤのグリップと比較すると、格段にグリップレベルは上がります。
よく比較対象とされるダンロップ製のTT900GPと比べると、
絶対的なグリップ力では劣りますが・・・一般公道において、
特に峠道等でのコーナリング時には不満は全く感じないほど、サイドグリップは頼もしいですね。

グリップ感そのものも、路面へ張り付くような粘るような感覚ではなく、あくまでサラッとしたものですが、
殊更グリップばかりを自己主張してくるものではなく、コントロールはあくまでライダーに任せるような感じ、
この辺がブリヂストンらしいタイヤだと思わせます。
そのおかげか、コーナリング時のハンドリングの軽さと自在感は峠が楽しくなりますね。

BT-39の素晴らしい所は、決してグリップだけを追求したタイヤではない・・・という点です。
TT900GPでは真似の出来ない所、なんといってもタイヤの持ちが良いという所です。

過去に、TZR125(2RM)にTT900GPを履かせた事がありますが、リアタイヤが4000kmも持たなかった記憶があります。
対してのBT-39、現在TZR250(1KT)に使用中ですが、過去には最高で8000km近くも持った事がありましたね。
耐摩耗性もスポーツを謳う割りには、かなり高いモノを持っていると感じます。
(さすがに耐摩耗性の点で同メーカーのBT-45には敵いませんが)
もっとも、乗り方や使い方でタイヤの持ち方は左右されてくると思うので、この辺りは個人的な主観もあるという事で。

路面がウェット時のグリップ等は、雨天走行をほとんどしないので分かりませんが、
特別問題は無いのではないか、という事で評価を3つとします。

今回はリアタイヤとしてインプレ投稿しましたが、フロントタイヤの評価についても全く同じと考えてます。
高いレベルでバランスしたタイヤだと思います、お勧めです。

スポーツ系ネイキッドや80年代の2ストレプリカにはベストマッチかと思いますね。

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α１３からの履き替えです。
α１３の減りが激しいので、もう少しもてばと思いこちらにしました。
まだ吐き始めたばかりですので耐久性は不明ですが、期待が持てそうな感じはします。
正直に言って、やっぱりα１３ほどの強烈なグリップ感はありませんが、必要にして十分なグリップ力です。
公道使用のバリオスレベルではこれ以上は必要ないと思います。
α１３に比べて、熱が入らなくてもそれなりに聞いてくれるのも魅力的です。
値段がもう少し安ければうれしいんですが・・・
総合的に考えて満足いくタイヤです。
あとはどのくらいもつかですね。

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S20からS21に履き替えましてのインプレです。
前々作のS２０と比べるとT30のようなツーリングタイヤに寄った性能のタイヤだと思いました。
現在、14000キロほど走破してますが後輪は偏摩耗もなくまだ溝ありに対し、前輪は溝が多少残っているもののサイドに偏摩耗が見られるようになりました。　乗り方に個人差があるかもしれませんが、前輪はハイグリップ志向、後輪はツーリング志向なのかな？という印象を受けました。
個人的には満足しておりますが、次回替えるとしたら自分の乗り方的にS20evoにしようかな？と思いました。

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