NGK パワーケーブルです。
スプリットファイアーを使用していましたが、ウオタニを装着するために
こちらへ変更しました。スプリットファイアーだとケーブルが
太すぎてウオタニのコイルに入りません。
このケーブルだと少しの加工で装着可能です★ノーマルの砂よけカバーを加工して装着しました。
純正ぽく、黒のケーブルにしましたが、シックでいい感じです。
性能は？？？どうでしょう？よくわかりません。
10年もののノーマルよりは遥かに性能は良いと思います。コードも軟らかいですし。。
プラグはターミナルの取り付けが必要です！忘れずに取り付けましょう！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＴＤＲ５０のような　20年も前の不人気車のアフターパーツは“ミクニフラットＴＭΦ24キット”と、この“ミクニVM Φ20キット”のみ。
ノーマルキャブが“VM18”という事と、同時に購入したキタコピストンキット（60?）の交換を予定しているので、このビッグキャブキットに決定。（ふたつにひとつなので考える事もなかった。）
某オークションも考えてはいたが、キャブのような精密部品ともなると、ちょっと不安。（キャブとマニーホールドを別々購入すると、このキットより高く付きます。）

メーカーに在庫があったのっで、３日後には手元に届きました。
キットの内容は充分ではありますが、L型レンチの代わりに液体パッキンがセットになっていれば良いですね。（普通、こういう作業をする人は工具ありますよ。）
基本はポン付けだが、マニーホールドの内部が粗仕上げなので、改めて研磨した後に取付けた方が良いでしょう。
扱いやすい特性と言うこともあって、出荷のままでも（M/J→＃260、P/J→♯30）それほど問題はなさそう。
キットにM/Jが付いてきますが、これはあくまでも付属。エンジンや走行環境によってはジェット類のセッティング必要になるので、数種類のM/J とP/Jは必要になります。（自分は、M/J→♯210~♯310、P/J→♯25　を用意してセッティングー。）

低速、高速ではかなり良いフィーリング、全体的なトルクアップと8000rpmからの吹上りがノーマルキャブとは全然違う。（パワーバンドが9000rpm~11000rpm位に。）
低・高速が良いフィーリングなだけに、中速がイマイチに感じられるかな？（ニードルクリップやジェット類を調整してもダメ）

結局、『ノーマルエンジン、KRSチャンバー（TZR50R用）、エアーファンネル、混合仕様』で、M/J→♯270、P/J→♯25、ニードルクリップ4番目でひとまず完了。
ノーマルエンジンでのセッティングが終了したので、キタコピストンキットに交換して、再度セッティングしてみます。
【長所】
　・個人的に、安価だと思う。
　・M/Jの交換、ニードルクリップの調整が簡単。
　・ノーマルに比べて、全体的にトルクアップが体感できる。
　・ミクニ製なので、純正ジェット類がショップにて容易に入手可能。
【短所】
　・液体パッキンがほしい。
　・吸気音が大きい。（TDRには、ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰが付きません）

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届いて手に取ってみた感想ですが、重いですね。
03ＸＲ250に取り付けましたが、汎用なので取り付け場所が迷いました。
車体の右側タンク下のエンジンハンガーを使い取り付けました。
取り付け後はセル一発始動です。
マフラー、カム、キャブ等々変えていましたが、
SPIIを取り付け後、怒涛の加速と中速からの伸びを実感できました。
問題は、エンジンの真上なので熱にやられないか心配です。

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これまではショップでオイル交換していましたが、自分で交換するために購入しました。
交換用のＯリングが付属してあるので、助かります。

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エンジン始動の悪さに定評のあるバリオス２型に取り付けています。
バッテリーの＋-に繋ぐだけなので作業は簡単です。
取り回しは写真の様に取り付けました！
付けてみてからの感想なのですが、若干エンジン始動が良くなり
バッテリーあがりも少なくなりました。
高い割にはそれほど変わるという感じではなかったです。
他の方々のインプレを見ましたがあまり高評価ではないみたいですね・・・
一応効果はあったのでこの評価とさせていただきました！

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安い割に左側から見た車体の印象がだいぶ変わり満足です。
交換はねじだけなので、1分で終わります(笑)

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テンプメーター用のステーのみたいですが、ほかの機具のスイッチ取り付け用ステーとして購入しました。
使い勝手はなかなか良いと思います。
ステーのネジ止め部分をもう少しコンパクトにしてもらえれば
ブレーキレバーと一緒に取り付けれるのになぁと思い星３にしました。

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雨の日に走らせる予定はないが、突然のどしゃ降りに合う可能性もあり、パワーフィルターむき出しでは雨水を吸い込んでしまい、最悪エンジンストップなんてことも考えられるので雨対策に購入。
どのくらいの効果があるかは、まだ雨に遭遇していないので不明。
ただ、パワーフィルターむき出しの状態から比べるとフィルターの汚れ具合が少なくなったような気がするので、フィルター洗浄のスパンも長くて済むかも・・・。
１０％の吸気抵抗ってのはちょっと痛いが、パワーフィルターに被せてあるだけなので状況に合わせて簡単に着脱可能。

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ＢＭＷのＲ1200ＧＳに乗っていますが、常日頃低速時のノッキングやコーナーでのエンジンブレーキの効き過ぎには、少々困っていました。が、これを装着してから、エンジンが変わったのか？！と思うほど、快適になりました。価格が高いですが、エキパイを交換することを考えれば、それと同等以上の効果が得られるのは、納得しました。もともとエアホースが本体に装着されていた金具の固定枠も取り外しにくく、今回を契機にホームセンターでホース固定金具を購入。簡単にホースが取り外せて、ホースやバルブの清掃も楽になりました。但し、購入した金具はステンレス製がなかったため、さび止めが必要です。ＣＲＣ556で十分ですが。

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Jincheng製のエンジン用パーツとして販売されていますが、
なんとうれしいことにホンダ　モトラの純正カムと同様の形状になっています。

投稿画像右がモトラのカム、左が今回の武川カム



ＭＯＴＲＡの純正シリンダーヘッドに装着し、
ノーマルヘッド用ハイカムとして使用できます、
また純正のカムはメーカー欠品です、互換品として考えるのもアリかもしれません。

http://passedtime.blog12.fc2.com/blog-entry-1076.html

↑実際に装着もテスト済みです、
ノーマルヘッド、カムで80ｃｃのボアアップキットを使用していたのですが、
このカム導入後明らかにエンジンの特性が変わりました。

もしモトラエンジンをオーバーホールされる機会があるなら、
ヘッドのオーバーホールに新品カムとして組み込むのもいいかもしれません。

カナリ有難いパーツなのですが、他のハイカムと比べると少し割高なのが難点でしょうか？
使える車種が少ないので割高でも仕方がない気もしますけど

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