吸汗速乾っぽい生地と裏面メッシュで蒸れを軽減、
スタンダードなジーンズで目立たない。
安全運転講習会で丸一日使用したがズレは感じない。
買い物にチョイ走りするのにライダーっぽく無い支度をしたいけどガードは欲しい。RSタイチさんのプロテクターは評判いいのでウェアに合わせて統一チョイス。

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WEX箕輪のマディを走った時に、前が見えないほどラジエーターから湯気を噴いてしまったので購入しました。
その次の週にまた走る予定があったので、継ぎ足しで良いかと思い1Lだけ。
注ぎ口にはノズルなどはついていませんでしたが、ラジエターキャップを外した穴からこぼさずに入れることができました。
少々高いですが、Husqvarna純正ということもあり選びました。
他メーカーと比較してませんので、冷却効果の良し悪しはわかりません。

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純正ストレートタイプでは空気圧調整に難儀するので タイヤ交換と同時に交換。

ナットの締め付け具合が良く分からないのが難点。締め付けトルクが書いてありゃいいのだが んなモノはないし勘で締めました。

ちなみに中華TPMS を取り付ける為に 斜めに固定しています。

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今まで浸透性チェーン用防錆潤滑剤を使用していましたが、粘性が低くすぎるのでメンテナンスナンス頻度が高い、コスパも悪かったので、他にいい物はないかと思いこちらを試しに購入です。粘性もちょうど良さそう、値段、量的にも消耗品としていいです。
しばらく使用していいようでしたら、次回からこちら愛用へ変更予定です。

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自分が林道やエンデューロ、時にはハードエンデューロっぽい遊びをしているときに載っているハスクバーナのTE250のフロントフォークのオーバーホールに使用しました。
純正指定がこのオイルで、迷わず購入。

もともと、フォークの動きはとても良かったので、粘度の変更などは考えず、純正の通りオーバーホールしました。
結果、サスペンションの動きがとても滑らかになり大満足です。

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自分が林道やエンデューロ、時にはハードエンデューロっぽい遊びをしているときに載っているハスクバーナのTE250のフロントフォークのオーバーホールに使用しました。トップキャップを緩めるときに超巨大な六角が必要で、工具を探していた所こちらの商品を発見。無事にフォークのオーバーホール時にトップキャップを緩めることができました。

こういったSST的な工具がDRCから販売されているのはとても助かります。
良きラインナップに感謝です。

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【購入したきっかけは？】
先月、コミネ : スポーツライディングレザーメッシュパンツとRスペックメッシュジャケットを購入しました。購入したメッシュパンツとメッシュジャケットにはコネクションジッパーと言う機能があります。このジッパーを利用しパンツとジャケットが接続できます。(コミネのジャケット全てにジッパー機能はありません。購入する際は、確認して下さい。) しかし、ここで問題が…ジャケットとパンツ共に同社の製品ではありますが、コネクションジッパーの種類が異なり、接続ができませんでした。そんな時に異なるジッパー同士を接続できる製品が「コネクションジッパーアダプター」です。ただ他のユーザーさんのコメントにもあります「コミネ製品なら全てのジャケットとパンツのジッパーを汎用にしてもらえれば…」と私も思いました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ジッパータイプAのジャケットとタイプBのパンツ、タイプBのジャケットとタイプAのパンツをそれぞれ接続できる2種類のアダプターが同梱されていましたので、先月購入したスポーツライディングレザーメッシュパンツとRスペックメッシュジャケットを接続できました。又、スナップボタンで長さ調節ができるので全てのサイズに対応しています。しかし終端部を折り曲げスナップボタンで固定するので右下腹部辺り(盲腸辺りかなぁ)に厚みを感じました。

【その他】
コネクションジッパーアダプターで接続されたスポーツライディングレザーメッシュパンツとRスペックメッシジャケットを試着した際に思った事は…
【メリット】
(１)レーシングスーツのようになる
(２)メッシュパンツが下がらない
【デメリット】
(１)ツナギのように着にくい
(２)急に大をしたい時は冷や汗もの

【参考】
私の購入したメッシュジャケットのサイズはXL　メッシュパンツは2XLです。コネクションジッパーアダプターの説明欄にジャケットとパンツは同サイズを推奨されていましたが、私の若干異なるサイズでもいけました。極端にサイズ差があるとダメなのかなぁ…と思いました。

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作りはしっかりしており安心感はある。
写真のようにトップボックスを低い位置で取り付けたかったため、最も低いキャリアである純正を選択した。
（モノキーGIVIだが汎用ベースを使ったため低く抑えられている）
取付に関し、
何の準備もなく、グラブバーへ直接つけてみたところ、一つの穴にボルトが入らなくなった。
その後、
グラブバーを外してキャリアをまず仮止め、キャリアを仮止めしたグラブバーを車体に取り付け、本締めをしてようやくついた。
純正どおしの部品のはずだがこんなものでしょうか　ということで取り付けやすさを低くしている。

注意点
取付の際、グラブバーを仮止めにするとテールカウルにキャリアが当たり気づつける恐れがあるので養生必要。

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CRF250Rにノートイルを使用してましたが、前回購入したものがすぐダメになったので、昔からトレールバイクに使用していたツインエアーを購入。
正直純正品との違いとかパワーアップとかはわかりません。
モトクロッサーはよくフィルターを洗うので耐久性を求めてます。
一年くらいは持ってほしい。

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上にいくら立派なプロテクタージャケットを着てても
ケガをしやすいのは頭と手と足です
というわけでつけてみました。
教習所のやつよりちょっといいトリプルニーです！

これなら専用のパンツと違ってどんな服でも付けられるし
出先ではバリバリーっと剥がしてバイクとともに置いておけるわけですよ

幸いまだすっ転んでいませんが
スネとふくらはぎ側面とヒザを守ってくれるはずです。

あ、装着するなら黒いズボンがいいですよ
目立ちにくくなります

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