CRF250（MD38）で個人的に唯一気になる点として純正のヘッドライトでした。現行車っぽいヘッドライトが良いと思い、ポリスポーツのヘッドライトを購入しました。
取り付けは加工などはいらず、ポン付けです。付属品だけで装着できました。光量も以前使っていたバルブを使用したので申し分ありません。ポジションランプ用の配線もありましたが、絶縁テープでステーに固定いたしました。しかも、ポリスポーツなのでコスパが良いです。
CRF乗りでヘッドライトが気になる方は購入を検討してみてください。

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2024年モデルのMT-10SPに装着しました。
このスライダーを取り付ける場所のエンジンマウントボルトは、純正がキャップボルトですがAGRASは、2面幅17mmの通常ボルトを採用しています。

サーキットを走行時、右コーナーのフルバンク中にフロントからスリップダウンしました。
車体はスライダーを軸に路面を滑って行くのを視界に収めています。
スライダーは半分程削れました。取付部に変形は見られません。
そして車体の損傷は、ハンドルのウェイトとサイレンサーが少し削れ、排気デバイスのプロテクターがへこんだ程度で済みました。

サーキット走行にはスライダーは効果があることを実証しました。
大陸製の安物を付けたい誘惑に負けず、AGRASを選んで正解でした。

補修部品で右のスライダーをwebikeで頼みましたが、
ロゴ有りを頼めなかったのが品揃えに残念なところでした。

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これまで乗ってきたバイクが比較的ブラックマフラーだったのであまりこのタイプのマフラー汚れ落としは買ったことがなかったのですが、今回CB400SBの純正マフラーのエキマニ部分の茶色く焼けたのが本当に取れるかどうか試したくて買ってみました。
中古のCB400SBを買ってからまだ半年だし、もともと2011年製の割には綺麗だったので磨かなければならないほどのこともなかったのですが、ピカールやメッキクリーナー的なものとどう違うのか知りたくて試してみました。（BEFOREの写真に少しだけマフラーが映っています。AFTERとの比較で少しわかるかと思います。）
どなたかがレビューに書いておられますが、ピカールや一般的なメッキクリーナーのような研磨剤とは違います。歯磨きチューブのようなチューブからもっと粘度の低いべちょっとしたのを古い綿のTシャツに付けて少しずつ塗って何度か擦っていると白いTシャツがすぐに茶色くなります。エキマニが4本あるので1本５?６分ずつそれを繰り返しました。もちろん一か所やったら終わりではなく2?3回ずつ塗っては擦りを繰り返しました。
明らかに化学反応して表面の焼けた茶色が取れていく感じです。茶色っぽかったエキマニがおそらく新車当時の銀メッキのような色に変化しました。きっとこの作業を１ラウンドではなくもう２回ほどやればかなり新車当時に戻せると思います。値段がやや高めなので躊躇しましたが、やはり値段が高いだけのことあるなぁと実感しました。
もちろんこの後ややびちょびちょに水で濡らした布で拭いてから仕上げの布で拭きました。13年前のバイクが一段と新車当時に近づいていくのが快感です。

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オールドスクール系にピッタリの定番ゴーグルです。このシリーズでは珍しいブルーミラーレンズはどちらかといえばスモークの度合いが薄いので、トンネルや夕方でも全然問題無いです。
見た目もスタイリッシュで気に入ってます。色ごとに箱や収納ポーチのデザインが違うので凝ってます。
それからフードが大きいので眼鏡の着用もも全く問題無いです。

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前後変えれば、運転席側でもタンデム側でも使えるのは便利です。

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見た目のカッコ良さで取り付けをしていたのですが、先日砂利の坂道で倒してしまった時に
エンジンガードガードでホントにエンジンガードをガードしてくれました。
とても感謝です！

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いろいろ意見があるようですが純正品の安心感は違います
シールドを交換するついでに変えています

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【使用状況を教えてください】
ツーリング、ワインディングで使用です
革パンなどのグリップのいいパンツではなく布系のバイク用パンツで乗っています

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりゴムの匂いはキツイです

【取付けは難しかったですか？】
車種用にカットされているのでめちゃくちゃ簡単でした

【使ってみていかがでしたか？】
ニーグリップに力を入れていなくても、しっかりと膝がグリップしてくれます
ブレーキングや加速で体が安定し、バイクの操作に集中できるようになりました
体が力まずに安定することは疲れの軽減やバイクの操作を柔軟にするのに効果が大きいので、正直必須カスタムだと思います

【付属品はついていましたか？】
特になかったと思います。ステッカーはあったかな？

【期待外れな点はありましたか？】
ゴム臭は想像以上にきついので苦手な人は大変かもしれません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
CBR250RR MC51の純正タイヤからこちらのパイロットパワー2CTに交換しました。たしか純正はこれhttps://www.webike.net/sd/21444213/
初めてサーキットで走行会に参加することになりましたが、タイヤの善し悪しなんて全然わからず、周りに相談した結果公道でも走りやすいパイロットパワー2Ctにしました。
昔からのパターンで乗りやすく、ライフも良いと聞きました。
また、初めてタイヤ交換を自分でやりましたがやりやすいタイヤでした。
【使ってみていかがでしたか？】
公道では前のタイヤのように変なところですべらなくなりました！私の技量が無いのですが、前は怖い場面もありましたが心做しかタイヤのグリップが良くて耐えている気がします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正タイヤより全然よいです！ですが、他の方に乗ってもらったときに固めだと教えていただきました。
【注意すべきポイントを教えてください】
サーキット向きでは無いのでそのうちハイグリップタイヤに履き替えたいです！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
自分はソックスは五本指ソックス派で、普通の靴下はキモチ悪くてもう履けないのですが…（笑）
いつもユニクロとか、靴下屋の五本指ソックスを使ってました。
よくサーキット走行やツーリングに行くときに、スポーツタイプの靴下いいなあ・・と思っていたところに
C3fitの五本指ソックスを発見したので即購入しました。
私は、通常２６．５ｃｍか２７ｃｍの靴やソックスを通常使っており、今回はＬサイズでぴったりでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
よく言えば、想像していたよりも生地がかなりしっかりしていました。
悪く言えば、紙の糸を使用して作った、ドライ感が特徴のソックスなので、ゴワゴワ過ぎて履き心地悪そう！とも言えますが、そんなことはありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に履いてみて、めちゃくちゃよかったです。足をしっかりサポートしてくれているのが感じられます。
足裏アーチのサポート機能がかなりアシストしてくれていると感じました。
独特のザラつき感がある紙糸繊維ですが、吸湿性が高く肌離れもよいため、不快なベタつきやムレを感じにくいです。
ドライ感が持続するので、ロングツーリングやサーキット走行にもってこいだと思います。
特にブーツを連続使用する際は、効果を発揮すると思います。
5本指タイプのため、5本の指が自由に動き、しっかりと足の指を使って踏ん張ることが可能なのでお勧めです。

【注意すべきポイントを教えてください】
破れにくくドライ感が続く、紙糸繊維のソックスで、強度が高いとメーカーは謳っていますが、
乾燥機での感想などは避けた方がいいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
価格は高いですが、普通の靴下と比べるまでもなく、履いたらわかる。高機能な靴下やん。ってなります。

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