バイクに乗る時間があまり無かったので、そんなに使ってないのに、すでに縫い目が綻び穴が開いてしっまた。
安かろう悪かろうを地で行く製品だと思った。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XLR250のシリンダーヘッドをXR250(MD30)に換装したので、D型からC型のプラグサイズの変更に伴いXR250用のトルクマスタを付けました。

ヘッド換装直後はイリジウムプラグを付けていたのですが、トルクマスターに換装するとエンジンのかかりが多少悪くなり、タコメータは確認してませんでしたがアクセル開度に対する速度が明らかに10~20km/h以上低く、また坂ではシフトを一つ下げないと上れないほどトルクが低いなど散々な状態でした。
また、換装前のイリジウムを積んでいたので途中で交換するとトルクが何事も無かったかのように戻りました。

XLR250にXR250のシリンダーヘッドを換装するという特殊なケースですが、その場合はトルクマスターは金返せという状態になるのでオススメしません。

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見た目のよさだけで購入して大失敗！
チタンコートなるメッキは半年もたたずにめくれあがり、地の汚い荒れたアルミ地が露出！ろくに下地を整えていない！バイクカバーをかけて屋根付き駐輪場保管で、汚れやすいオフ車用でこの耐久性では納得がいかない！
さらに取り付け時には、ノーマルチェーンガイドにこのブレースの厚みも加わるため車体内側にガード全体がオフセットされるので、絶えずチェーンがガイドに干渉しかかっているギリギリに位置がずれる。（よくノーマルガイドの角が削れる。）
とどめに取説もないし、これでこの価格は無いんじゃない？

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正直これは殆ど役に立ちません。保温は試していませんが、保冷の時は袋の中で結露してしまい袋の中はしっかり濡れてしまいました。

傷防止に位は使えますけど・・。

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使い勝手が悪いです。
小さくて持ち運び易さを選んで買ったのですが。
肝心の空気の入り具合ですが、ポンプが小さいせいかなかなか入りません。
0.1キロ入れるだけでもかなりの労力を使います。

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決して推奨できません。ネジ一本で取り付け簡単、盗難にあうのも簡単。5分とかからない。クッションは悪い。体重が重い人にも推奨出来ない。1~2年もすれば下のラバー部分が壊れます。ネジのステーもスチール製で錆びて最後は壊れます。雨が縫い目から入りシートの下は錆びます。まぁ何とかタンデム出来て、見た目だけが救いです。値段は張るが、ステンレスリアサブフレーム＆ショートフェンダー＆セミダブルショートシートセットを推奨します。

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携帯できる空気入れを探してました。たまにしか使わないので、フロアポンプまでは必要ないですし。出先で使え、車庫でも使える。そんな感じの。メーカーもラフローなんで、安心かな、と。この商品を選択。
しかしまぁ。使えません。
目盛りが写真のとおり、小さいです。1円玉より、やや大きいくらいです。かつ、単位、こんなに必要ないような。でっかくkg/cm2だけで、良いのでは？
一応、最内周の1、3、5…BARがkg/cm2に準ずるらしいですが。数字と数字の間隔が狭すぎて、自分のバイクで使用頻度が高い1.0~2.0kg/cm2への調整なんか不可能です。0~11って、誰がこんな空気入れで11kg/cm2も入れるんだろう。レジアス後輪でも4.8kg/cm2くらいだったような？
今では、コレで適当に多めに空気を入れて、PR121パワーステンレスホースエアゲージで減圧する方向で空気圧調整してます。面倒くさいナァ。
PR115パワーイージーポンプアダプターが有れば、空気入れる作業自体は、若干楽になります。

どうしてもこのテの空気入れが欲しいなら、値は張りますがRR-5588ラフパンク修理KITを買った方が賢そうです。
パンク修理に必要なモノ＋似たような空気入れがセットで、お得な気がします。
まぁ、携帯空気入れに過度の期待はしちゃいけないコトがわかりました。

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金額あわせで購入したけど、用途がいまいちハッキリしない。南京錠つけれてもなぁ・・・・・。

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DUCATI汎用とのことですが、900SSにはそのままでは取り付けできません。
この部品のボルトはM12ですが、900SSのフロントエンジンマウントボルトはM10です。
ホームセンターでM10の全ねじボルトを購入し、450mmに切断、片側にダブルナットを掛けてボルトを造るはめに・・・
しかしまたしても問題が！
900SSのエンジンマウント部のパイプ径とスライダー外径が近いため、ボルトにトルクをかけて行くと、どんどんパイプにめり込んで行ってしまうのです！規定トルクに達しないのです！
結局もう1度ホームセンターに行き、M10用の厚めのワッシャーを買って来て挟み、なんとか組付けることが出来ました。
900SSに限らず、DUCATIは片側のエンジンマウントボルトを外すと、エンジンをジャッキアップしないともう1度組付けることが出来ません。
ユーザーの手間を考えるなら、非適合車両を明記しておくべきと思います。
まだコケていないのでスライダーとしての機能評価は出来ませんが、それ以前に、汎用品と謳っておきながら全くもって汎用でなかったことがお話になりません！
900SS乗りで購入を考えている方がいらっしゃいましたら、上記方法で組付けは出来ますが、強度を必要とするエンジンマウントボルトに全ねじボルトを使うことになり、フレームとエンジンの境目のねじの谷に応力が集中しますのでお薦め出来ません。
5000円プラスしてレディーバードのスライダーを買うことをお薦めします。
少なくともあちらは900SS用として売ってますから、こんなことはないと思うのですが・・・

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メーターを変えたので一緒に買い替えました。ノーマルよりは明るくそれはバルブの話。最悪は本体、ある日めちゃくちゃ暗いので開けたらバルブの銀色の部分が解けて上向いてるし＞。
高いお金出してこれはないでしょう。。。。今はノーマル本体にバルブだけ青色。

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