身長178センチでノーマルシートだと踵が浮きますが、このシートだと踵まで地面につけることが出来ます。
車両が軽いので、比較的綺麗な路面を走る分にはそれほど足つきは気にならないのですが、
ちょっとハードな山遊びになると、自分のような初級者にはこの数センチの差が重要になってきます。
ＫＬＸ２３０はシート高こそ高いものの最低地上高はセローより低く、リンクで下げるのはネガが大きく、
その点このシートなら最低地上高を確保したまま足つきを改善できると思い購入しました。

そういう意味では目的は達成しましたが、自分の身長だと膝の曲がりが若干苦しい状態です。
（それでもセローよりははるかにマシですが）
またノーマルシートであれば積極的に前後移動が出来たところ、強制的にシートの凹み部分に座らされる感が強いです。
表皮も純正同等で滑りやすい為、余計にそう感じるのかもしれません。

現在では大分車両にも慣れてきたため、ノーマルシートに戻しています。
やはりノーマルシートの方が積極的に加重移動が出来て、慣れてくるとこちらの方が良いと感じます。

この辺りは身長とか普段の使い方でも好みが分かれるところなので、自分にはノーマルの方が良かったという事で、
もう少し身長が低かったり、普段の足つきを気にする方にはお勧めできると思います。
他にもローシートの分座面も広くなるため、長距離を走ってもお尻が痛くなりにくいです。
表皮やスポンジ等の品質もノーマル同等でしっかりしているので、目的に合致するなら良い商品かと思います。

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【使用状況を教えてください】
ホイールのベアリングを打ち換えるために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像等商品ページにありましたのでイメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
新しいベアリングを打ち込む際に使おうと購入しました。
ハンマーなんかでいいだろと思いますが、初めてやるのでしっかりとした工具買ってみようと購入。
結構いいお値段するんです。これ。
一生に何回使うかわからないですが、使いやすいのと見た目がかっこいい！ｗ
打ち込みミスしてホイールダメにするよりかは安いと思って購入する覚悟が必要ですが、その分使いやすいデス。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に説明書とかはついていないです。フィーリングで使いましたが当ているのかは不明。
しかししっかりと打ち込むことができました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ハンマーだけでやるより確実で簡単だと思います。
初めての購入なので奮発しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ベアリングプーラーとこのインストーラー、あとはスナップリングプライヤがあれば怖いものなしです。

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友人から貰いましたのでたまに使いますが、凝った造りで仇になる部分が気になります。まずインナージャケットの袖のドッキングが袖の周囲ジッパー連結ですが、防風には良いですが、ジッパーで一週する造りのせいで袖を絞る手首のマジックテープ調節がやりにくく、絞れません。かなり大きいガントレットグローブ(デイトナのAWウインターグローブでもギリギリ)でないと袖の上に被せることができませんので注意です。そして続いてインナージャケットの首回りです。何故か襟だけが首を一週する造りでマジックテープで固定するのですが、生地がごつすぎるので、本体ジャケットの襟を閉めると、マジックテープ調節を物凄くギリギリまで緩めても首が締まって苦しい上に襟が低いので、非常に首回りが寒いです。あとジャケットの防水フィルムは透湿防水ですが、本体ジャケットのシェル外装のナイロンとインナーナイロンの間にサンドイッチされています。なので雨天時は結局水がジャケット外装のナイロンに染み込み、重たい上に冷たさが体に伝わります。幸い防水フィルムがまだ劣化していないので体は濡れませんが。ただ特筆すべきはロングジャケットですが。ウエストや袖、上腕などのフィットネス調整機能は優秀で、重たいジャケットですが疲れません。

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車体からカプラーを使って充電出来るのが良いですね

コンセントに繋いでカプラーオンで後は放っておいたら良いので
楽ですね。
サルフュージョン除去等、性能に関しては未知数です。
冬のシーズン１ヶ月乗らず、殆ど繋ぎっぱなしで
セルは少し弱くなってました。
走ると一発で掛かるようになるので、どーなんだろう。

までも、繋げてないよりマシかと。

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憧れの単車にこのスタイル。

ようやく憧れの単車を手に入れました。
マフラー交換に伴いオイルパンも交換が必要になってきますが、もう二度としたくないですね。オイルまみれになるのは想定内でしたが、説明書が白黒で情報が少なすぎます。
ガスケットやパッキン類は付属ですが、銅ワッシャーが付いてきていなかったので再使用しました。銅ワッシャーも付けて欲しかったです。


マフラーですが、フランジの所の作りがピッタリ過ぎてナットを締める際にエキパイの溶接ビートに少し当たり塗装が剥がれました。とても気を使う作業です。


音ですが、車検対応ですが想像していたより大きいです。
高回転時の音を期待していたのですが高回転時はかなりスポーティな音でした。(個人差はありますが)



総合的に言うと物は間違いありません。
取り付けはショップに任せたくない人や自分でやれる人はいいですね。私は二度とやりたくないですが。

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SR400に使用しています。

ギアの入りを良くしたいと思い取り付けました。17年式SR400ですが、チェーンカバーのゴムをカッターで切り取ることで、特に付属部品を準備することもなく取付されました。

もの自体は質感が高いです（取付後は外から見えません）。が、このパーツがこんなにお値段するものかという印象もあります。多分大量生産品ではないのでそこは仕方ないかな。

インプレで絶賛されている効果ですが、うーん私の運転がへたくそなのか、そこまでの効果は感じられず。言われてみれば、ギアの入りが少し良くなったか…？とは思いますが。

もう少し乗り込んで確かめてみたいと思います。

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プリセット型トルクレンチを使っていましたが、初めて
デジタルトルクレンチを購入しました。

使う前はデジタルの方が見やすいだろうし、ピークホールド機能や
デジタル表示にてトルク確認しながら締めていけると便利だろうと
思っていました。

実際使って見ても確かにピークホールドやランプとブザーによる
締め付けは便利かな、と。

ですが、使い心地と言うことになるとプリセット型のあのカッチン
と手首にコクンっとくる感じが好きです。

あと、これは個人差があると思いますが、大きな手と言われるわたしにも、少し持ち手が太すぎるのも、使い心地の良さを阻害している気がします。

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取り付けできないとインプレしましたが、タンク側を加工し取り付けできたので再インプレします。

こちらの商品は07年製以降のIMSビッグタンクへ適合するとの事で購入しました。しかし、ポン付けとはいきませんでした。
ZETA製キャップもタンクもネジピッチは7mmで問題ありませんでした。
問題は内径でした。ZETA製キャップは64mm、タンクは65mmのため入っていきませんでした。
タンク側のネジ山を1mm、#60のサンドペーパーでひたすら削り、何とか取り付けできました。

キャップの質感がとても良く満足なのですが、高価なビッグタンクをダメ元で加工しなければならなかったので総合満足度は3としました。

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明るさ、質感ともに満足いくものですが、
他の方と同様何故にギボシなのか？

汎用と有りますのでコストも安く簡単な取り付け方法なので
ギボシなのでしょうが、、、
車体側の配線を切るのは抵抗があるので変換カプラー
半田付けにて取り付けました。

価格は抵抗も入ってますし、取り付けプレートも入ってます。
コレを評価するなら価格的にも安いと思いますが、既に購入済みだと
やはり高いと思ってしまいます。

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ぼくとってはうーん

CPR6EDX-9SよりCPR7EDX-9Sの方が選びますね

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