yz４５０ｆに装着しています

フロントの重量増加最小限で仕上げたいので、zetaピボットレバーとこちらのガードのみでガンガン走っています。

しっかりとナックル保護、エンデューロの際はレバーに枝等接触から守ってくれますし、用途が合えば最高のパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
最新のカワサキ乗りには分からないかもしれませんが、この頃のカワ車はびっくりするほど良くサビる！
そんなふた昔前のＫＤＸ220ＳＲのフレームを山遊び時にブーツ等から守りたくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りにステップ周囲を広範囲に覆てくれるの良い感じですね。

【取付けは難しかったですか？】
車体右側の取り付けがリアブレーキのマスターシリンダーと供締めだけのため前側が心許ない。
しかもボルト取付用の穴が微妙にズレていた＆中古で購入した私のＫＤＸのマスターシリンダーを止めていたボルトが滑ていたため苦労しました・・穴は丸棒ヤスリ等で修正掛ければ問題ありませんが、結構良いお値段しますからもう少し頑張ってほしい所ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
ガード範囲もソコソコ広く厚みもあるのでフレーム保護の面ではばっちりです。

【付属品はついていましたか？】
フレームガードとしてのアルミ板が左右1枚づつのみ、交換用のボルトすら入っていません。
このお値段ならば見栄えの良いボルトや裏に貼れるゴムシート等が入っていても良いのでは？

【期待外れな点はありましたか？】
ボルト用の穴が若干ズレていた。
そのまま取り付けるとガード自体がフレームに当たりフレームの塗装が剥がれてしまうような所が何ケ所かあった（ゴムシートを貼り付け対策済み）

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
一度仮組をして干渉しそうな所には、ゴムシートなどで直接当たる部分を保護した方が後々泣きを見ないで済むと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書を確認しなくても「そこにしか付かない」デザインになっていますのでわかりやすい商品です。

【注意点】
上記通り事前に仮組をして「ボルト穴の確認」と「フレームに干渉しそうな部分の保護」をしっかり行いましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
両面テープと薄めのゴムシートがあると対策が立てやすいです、更に棒ヤスリ（細目の丸棒型）があれば万一の穴ズレ時も安心ですね。

【メーカーへの意見・要望】
もう少し製品製度を上げてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昔のカフェレーサーのような、古臭い感じに出来上がります。
取り付けするときは、実に雑な感じで不安を感じますが、きちんと取り付けできます。

モンキーのマフラーを交換した後の部分がスカスカになった部分に安くで取り付けできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

電解液を注入する形式は初めてでしたが、簡単かつ安全に注入出来る様に作られていました。
バッテリーの性能は問題なく普通に使えます。寿命についてはまだ分かりません。
無料で不要バッテリーの引き取りをしてくれるのは大変助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】温泉旅館一泊ツーリング１回　日帰りツーリング１回

【届いたものはイメージ通りでしたか？】他のバイク用品店で確認済みで購入。

【使ってみていかがでしたか？】防水の一点に特化した、無駄なものは一切ない造りに共感して購入。シートとリアキャリアを跨いで取り付けようと考えていたので、底面が固くできている本製品は理想的であった。二日間連続で使ってもズレたり緩んだりすることもなく、シートから素早くバッグを外して宿泊先に持ち込めるのは非常に便利。主に防寒用のジャケット・ズボンを入れるために購入したので、これ以上の容量は必要なし。

【注意すべきポイントを教えてください】両サイドのチャック部分には全く防水がなされていないので、バッグカバーやショルダーベルトを入れるためのものと割り切る必要あり。

【他商品と比較してどうでしたか？】普段は開けている荷物室の防水チャックまで閉めれば、ヘビーに防水できるという点にこだわりが感じられた。バイク用品やアウトドア用品はあれこれできるマルチな性能より、一点特化の質実剛健さがある方が惹かれる（個人の感想です）。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

<取り付け>
取り付けは、O2センサに割り込ませるだけなので簡単です。
配線やO2センサのカプラを取り外す手間を除けばですが・・・。

<セッティング>
Triumph Tiger 800に対する推奨セッティングは2です。
購入動機がハイフローエアフィルターに交換したことにより
燃調が薄めになったのかアフターファイアがひどくなっていたため
まずは大きめ、2と3の間に入れてみました。
すると、スロットルを開けたときに失速する、プラグが被っているような
挙動を見せたため、2より小さめ、2と1の間に入れてみました。
効果としては低速でのトルクアップが感じられ、今までは常用していなかった
2000回転弱くらいでも巡航できるようになったと思いました。
ということで、たしかに燃調が変更されていることを感じました。
また、これはプラシーボかもですが燃料が濃くなったことでエンジンの発熱も収まったように思いました。
ただし、燃費の悪化も激しくそれまでは20km/lだったところ
1?2の間で試しているときでだいたい16km/l程度でした。
今は0?1の間で、効果を得つつ燃費悪化がひどくないセッティングを探っています。

Power Commander Vのようなフル機能サブコンは取り付ける手間もそうですが
セッティングの難しさ(イメージ)で手を出しかねていました。
単にO2センサに割り込ませるだけ、曰く0にセッティングすることで
元々の燃調に戻るという気軽さが嬉しいです。

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少し変わったダブルシートを探していたところ、レブルのSエディションのイメージにぴったりなものを見つけたので購入しました。他のシートと違って前後がセパレート風に見えるダブルシートです。

座りごごちはそれほど悪くありません。
Sエディション標準のシートに比べて硬いですが、クッション性は良く、エンジンの振動などを適切に緩和してくれます。長時間座っていてもお尻が痛くなるようなことはないと思います。ただし、Sエディションの標準シートが痛いという人にとっては改善にはならないと思います。

商品ページでは艶ありのシートが掲載されていましたが、送られてきたものは艶なしのものでした。
返品しようかと思いましたが、素材はちゃんとしていて、クッションも良かったのでそのまま使うことにしました。
艶ありが欲しい方は確認をした方が良いと思います。また、シートのダイヤ模様はフロントとリアでは合っていないので、そういう部分が気になる人も現品を確認した方が良いと思います。

純正シートと比べると少しスリムですが、内腿に当たる部分が硬いので、最初は違和感があります。
また、ほんの少しですが、少し上かつ後ろに座ることになるので、ライディングポジションが変わります。
ハンドルが遠いと思っている方にはあまりお勧めではないかもしれません。
僕のように少し高めのシートが欲しいと思っていたものにとってはこちらは座りやすくてとても良かったです。

純正シートとの比較の写真をいくつか載せているので、大きさなどの参考にしてください。
タンデム側はかなり厚くなります。リアキャリアに大きな荷物を載せる時などには少し邪魔になるかもしれないですね。多少後ろ側にスラントしているので、もしかしたらツラが合うのかもしれませんが。

全体的な印象としては満足です。
同じデザインのシートでブラウンとかワインレッドがあったら買い換えたいなと思います。

シートのフロント側の金具の取り付けネジが歪んでいたので、閉め直しました。
いろいろと雑なところもあるけど、仕方ないですね。

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フレーム保護のため購入しました。装着はタイラップで留めるだけなので容易ですが、説明書が雑でフレームとの間に付ける保護シートの貼付け場所が分かりにくいです。
海外製なので割り切ってます。

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【使用状況】
バイクを4台所有しているので、どうしても乗る機会の少ないバイクが生じる。特に冬場はその傾向が強いので、バッテリ管理には気を使っていた。4輪車用の充電器とバイク用の中華製充電器を持っていたが、バイク用の充電器の充電機能が怪しげになって来たので、買い換えを決意。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
購入に際しては、信頼のおけるメーカーの物をと考えた。以前に買った中華製充電器の機能があやしげだったからだ。ネット上にはこの製品と同程度の性能、値段でメーカー名がよく分からない(デザインは格好いいが）充電器が売られているが、今回は避けた。
この充電器も製造は中国だが、販売元のスーパーナットに関してはそれなりの信頼感があるので、これに決めた。値段も安かったしね。
届いた商品はイメージ通り。
【使ってみて】
とりあえず、バイクと車のバッテリを充電してみた。
充電のやり方は一般的な充電器と同じ。電流量が少ないので、充電に時間がかかるが、このように少ない電流でゆっくり充電するのはバッテリには優しい。
バッテリの容量にも寄るが、少し弱ったバイク用なら数十分から2時間程度。さすがに4輪車用は数時間から10時間程度と時間がかかるが、ちゃんと充電できる。
弱ったバッテリを元気にすることは出来るが、『死んだバッテリ」を復活させることは出来ない。寿命が尽きてしまったバイク用バッテリで試してみたが、一見、復活したように見えて、やっぱりダメだった。
バッテリが正常なら、充電直後の電圧は13Vをはるかに越えているが、これはバッテリが熱を持っているからで、数時間経つと普通の12.8?12.5Vに戻る。
【付属品はついていましたか？】
乗らないバイクの常時充電用に『専用配線コードキット」が付属している。これは人によっては便利だろうが、コードの抜き差しが大変である。カプラの接続部が固くて、相当な力が必要だ。外すときも力が要る。
解消するためには、ちょっとずらして、片方ずつ何度も抜き差しをすると、接続部が馴染んで、怪力は不要になる。
【期待外れな点はありましたか？】
ワニ口の造りがちょっと弱い。すぐに変形してしまいそうだ。
コード類のビニールが気温が低いと固くなって、作業性が落ちる。まあ、このあたりの樹脂製品のレベルが中華製で仕方のない点だ。
販売元が日本企業なので、きちんとした説明書が付いているのがよろしい。
中華製は格好いいデザインでも説明書が日本語でなかったり、翻訳機を使った怪しげな日本語だったりする。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TSRのカーボンリヤフェンダーを、これで2回購入しました。
残念です。真ん中に来ない?

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