4.0/5
ラフ＆ロードのスーパーフィットニーガードです。
名前の通り、膝の形に合わせてしっかりとフィットします。
固定ベルトが上部にあるため、プロテクターがズレる心配も少ないです。
プロテクターは柔らかいため、膝の曲げ伸ばしが非常に楽です。
また、厚みもそこまでないため、上からジーンズなどを穿いても、
プロテクターを装着していることが分からないほどです。
唯一の欠点は、プロテクション範囲が狭いことです。
膝部分に集中している感じで、スネ部分まではガードしてくれません。
値段が安価なため、仕方ないとも言えますが、
少々プロテクション効果は物足りないと思います。
とはいえ、何もつけないよりは圧倒的に安全なので、
買って損はしないと思います。
ただ、正直なところ、
これを買うくらいならば、もう1000円払って、
別のメーカー（Ex。RSタイチなど）のものを
購入される方が良いかもしれません。
好みが分かれるところではあると思います。
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4.0/5
かの有名な、フォースフィールドのデュアルストラップ・プロテクターです。
私は膝用にMサイズを購入しました。
他社の物に比べて、プロテクション効果は群を抜いて高いと思います。
プロテクター自体の厚み・素材・ハニカム構造など、
プロテクター自体の作りこみが素晴らしいです。
また、プロテクション範囲も広く、すねまで守ってくれます。
かと言って、そこまでゴワゴワすることもなく、
上からジーンズなどを穿いても、膝の曲げ伸ばしに支障はほとんどありません。
これはやはり、ソフトプロテクターの特徴とも言えるでしょう。
ソフトプロテクターではありますが、
ハードプロテクターよりもプロテクション効果は圧倒的に上であると思われます。
また、ハードプロテクターと異なり、1回限りの転倒で壊れることもありません。
ストラップが上下についているため、ズレる心配もなく、
安心して装着できます。
現行ニーガードとしては、おそらく最高クラスのプロテクターだと思います。
少々値段は張りますが、それだけの価値があるプロテクターです。
是非とも購入をご検討していただきたい一品です。
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4.0/5
以前使っていたレイングローブはグローブの中まで水が浸透するタイプで、雨の日の走行で長距離走ると手がふやけてきてしまうので、今回このグローブの購入を決めました。グローブにはファスナーがついており、これを開いて装着します。装着感はかなり良く長くはめていても蒸れる感じはしませんでした。雨天走行での使用はこれからですが、非常に期待できます。
また、カラーリングが気に入っています。
価格的には少し高いと思いますが、お勧めだと思います。
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4.0/5
エンジンO/Hついでに購入・交換しまた。
ディスクとスプリング・ボルトがセットになっていました。
クラッチ周りのリフレッシュに最適なセットだと思います。
何気に純正スプリングはヘタリやすいと言う噂がありますのでついでに交換出来てありがたいですね！
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4.0/5
RGVγ250に使用しました。
バイクの年代を考えると経年劣化が気になる部分ですので
タンクはずせば簡単に交換できるのでお勧めです。
熱も気になる場所なので透明ホ-スではなく2層のこの製品にしました。
ちなみにγ250のホ-ス内系は7mmです。
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4.0/5
キャブメンテ時の油面測定など用途は色々あります。
透明ガソリン対応ホ-スは最低限持っておくべきですね。
内計も色々ありますんで使用しそうなのは何種類か持っておけば安心です。
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4.0/5
γのチャンバ-を社外品に交換後、排気漏れ・・・
フランジ差し込みタイプのスプリング保持方式だと仕方ないです。
そういう時にこの製品は役立ちます！
排気漏れ接合部に塗り塗りして（多少おおめが良いと思います）
難点は硬化するまで24時間のめやすが長いですね。
はやまると詰めたものが圧力により飛び散ります。
しっかり待てばいい結果になるので我慢して待ちましょう。
写真のオレンジ色のがこの製品ですよ。
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4.0/5
ゼファーχに取付けました。
・NGKのHPに記載されている適合表にゼファーχは載っていませんが装着可能です。（なぜ適合がないのか分かりません）
・SタイプまたはXタイプが装着できます。
装着理由：2008年式のゼファーなのでケーブルの劣化はあまりないし、ノーマルプラグですが新しいものだったのですが、始動性に不満があったので装着しました。
装着効果：ノーマル状態では冷帯時からの始動にチョークを必要とし、しばらく回転数が安定しませんでした。このパワーケーブル（イリジウムプラグ同時装着）交換してから、始動直後に1000回転程度でも安定していてエンジンが止まらなくなりました。
外観：Sタイプでコードはイエローを選択したのですが、タンクを乗せてみたらコードがほとんど見えません。コードを見せカスタム感をアピールするならXタイプをお勧めします。
装着方法：取付説明には純正コードを途中で切断してつなぐとありますが、私の場合、イグニッションコイルからコードを抜き、根元から差し替えました。
ちなみに、純正コード径は7mmでパワーコード径は8mmなので、パワーコードの被覆をカッターナイフなどで削る必要があります。
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フロントフォークやタイヤ交換に欠かせません。
セルフメンテしたい人はリアスタンドと併せて購入ですね。
ロードバイク250CCクラスなら軽々上がります。古いリッタークラス（VF1000R）だと上がりますが重さで少し不安になりますが問題なく使用できました。
今回2台目の購入です。1台目を盗難に遭い安い他社製品を買いましたがカウル付きは外さないと使えないため買いなおすことに。高い授業料となりました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
通勤で田舎道を毎日通るので、光量アップとちょっとしたドレスアップ効果を期待して購入。
やや体感的に明るくなり、被視認性もよくなったはずです。
HIDを入れるのはどうも面倒でコストもかさみそうなので、これで満足するとします。
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