☆4つなのは、値段が少々高い事ぐらいです。

あと純正フェンダーの時についていた配線を抑える干渉材が、ブランブランになることです。ほんと裏から覗き込むと、残念なくらいわかります。まぁ純正品ではないので、ここは我慢できるレベルです。
あとシート下の小物入れの開錠が、少々、当たりが悪いです。
それ以外は大変満足してます。

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皆様のインプレにもあります様に取付になかなかの時間が掛かりました。
純正エキパイを抜く作業もスリムエキパイを取り付ける作業も時間が掛かります。
これは工具の入るスペース確保が難しいのでナットを緩める作業でさえ、ちまちまやらないと外せなかったりします。
取付には首振りのラチェットは必須です。
注意箇所はスリムエキパイの後ろバンク取付フランジ部（4箇所の内左下ナット）はラチェットやメガネが入らないのでスパナでちまちま締め上げます。（スパナでさえ入らない可能性有）
なかなか困難な作業でしたが何とか取付完了です。

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【装着期間】
2stの頃から現在の4stにかけて通算1年以上
【取付作業】
取付には、ドリルによる穴開け作業が伴い、固定には表からプラスビスと裏面にビス受け金具を用いるが、裏の金具に工具がとどきにくく難儀な作業となるため固定具を交換するのも良いかも?!
一旦取り付けると後のメンテなど少ない箇所であり取り外したことは無い。
【取付効果】
キャノピーは、長期間使用すると燃料タンク裏面等に錆が発生するが、カバーの取付で汚損防止となり当然、錆の発生も抑制できる。
カバーを取り付けるとエンジン側とシート側の隔たりが確立されエンジン音が小さく感じる。
【使用後の感想】
キャノピーは、後ろから覗くとデッキの裏や、燃料タンクの裏面などが丸見えでハリボテ感を強く思うが、カバーを取り付けることでリアビューは、スッキリで高級感さえ感じる程だ。
商用車としてのキャノピーをドレスアップする上で、メーカーの標準装備にすべきとすら感じるものだ。

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リアタイヤと、チェーンのクリアランスがなさ過ぎて苦労した。
リアスプロケットにニッシンのゲイル用を使い1丁減らすことでタイヤを後ろにした
そこでやっとでぎりぎり逃がせた。

乗った感触は以前がスポークホイールだったせいか軽くなった気がしなかったが、安定感は増した気がする。

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SUZUKIのストリートマジックIIに取り付けいたしました。

最初は「ポン付け」できるかと思いましたが、空けてビックリ、純正のメーターとは取り付け穴軸が90度逆・・・。
「しょうがないなぁ」とニヤニヤしながら穴あけ加工し、取り付けを行いました。

感想からいいますと、”大変いい商品”です！

ストリートマジックの純正メーターは燃料計がないため、ガスの給油時期などの管理が大変でした。
ガス欠を起こしたことも一度や二度じゃありません。
ですがこのメーターにはオドメーターが付いているため、おおよその目安が簡単に取れ、以後ガス欠はありません。

表示もLEDなのでとても明るく視認性も良好です。

難点を挙げるとすればLEDが切れたときにはメーターごと交換するしかないということです。
まぁ、5年も雨風にさらされればしょうがないのかもしれませんが、メーターライトが夜間に切れたときにはヒヤヒヤものでした。

お勧め車種としては原付でも2種、できれば80cc以上のものをお勧めいたします。
正直、140km／hまで表示されているのにその半分ぐらいしか使ってやれなかったことには申し訳ない限りです。

メーカーも信頼できる会社ですし、製品も一級品だと思います。

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パープルを購入。
見た目のアクセントはバッチリ！
ネジを回しても空回りして取り付けに少々苦戦しました。
取り付けに手間取ったが、まあ満足です。

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中高速ではさほど問題を感じていなかったが、低速域、特に市街地での交差点などでのリアサスの動きがどうにも気に入らず、
昨年オーバーホールしてもらい、一度は良くなっていたが、3か月過ぎるとまたもとにもどってしまったので、リアサスの交換を検討してました。
しかし、SV650　K7　ABSにあうリアサスはなかなか無くて、
こちらのマトリスのラインナップ程度しか見つけられず。
しかも結構高い（泣）
たまたまセールで25％引きになっていたので迷った挙句購入。
本日行きつけのショップで取り付けてもらいましたが、
リザーバータンクの取付位置が取説に記載なく、
正規代理店でもわからないとのことだったので、
取付向きを前後逆にして、（そのままだとABSユニットが干渉してリザーバーホースの取り回しができない）さらにステップ支持の一部を穴あけ加工しようやく取り付けていただいたとのこと。
結構大変だったみたいです。
さて乗った印象は、結構固いなぁというところ。
まだあたりもついていないのでこれからだとは思いますが、
今まで不満だった低速域での動作はしっかりとサスが仕事している感じで
安心感があります。
合わせてフロントフォークオイルも交換してもらっているので
そちらの方がより影響しているかもしれませんが、
まだまだ慣らし中ですが、とりあえずは高い投資でも納得できそうです。

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純正からの交換だったので、触りごごちは最高に気に入りましたが、非貫通タイプなのもあると思いますが生ゴムだと接着するのに、ハンドルバーに接着剤が少し付いてしまい少しアクセルが戻りにくい状態ですので、休み入ったら再度挑戦します。商品的には非常に気に入ってます。

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NINJA250R
アントライオン :マウントスライダー 分割ボルトタイプ

万が一の転倒の際、少しでも車両の損傷を軽減できるように色々とスライダーを探していました。

【本製品を選んだ理由】

(1)一部の製品で、カウルに穴あけの加工が必要になるが、本製品は穴あけ加工は不要である。

(2)スライダーの突出量、形状がスタイリッシュである。


【取り付け】

(1)作業が出来る程度にカウルを取り外す。
（取り外しが結構面倒であるが、これは、どの製品にも言える。）

(2)車用のジャッキなどでエンジンを支えてから純正のボルト類を外す。
（メガネレンチでないと、滑ます。）

（詳細は、取り説を参照してください。説明はほぼありませんが、写真で判断になります。）

私は、LEDウインカーを取り付ける際に、同時に取り付けたので、カウルの取り外しは少し楽になりました。

【効果の検証】

(1)取り付けにより重量は少し増しました。

(2)まだ、転倒していないため効果の是非は不明です。

(3)転ばぬ先の杖？！（転ぶ時の杖）的に取り付けたらと思います。

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スプリングのはめ込みに約1時間かかりました。
スプリングを伸ばすのに　ターンバックル1/4＠￥200-
細いワイヤ50cm　￥100-
後ろのフレームにかけて、引っ張りました。
ちょっと、邪道かもしれませんが、なんとか成功しました。
施工する時は、個人の責任でお願いします。

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