以前は、ボアアップにも対応できると記載のあったKNのファンを使ってましたが、私のセットアップがまずいのか、オーバーヒート、抱きつきをしました。燃調を濃く、回転数を落として凌いでましたが、この商品に変えて見ました。まず、ファンの厚みが増えるので、シュラウドの取り付けに苦労します。
使った感じは、アイドリング状態の空気の吸い込みから違います。以前抱きついたセットアップでも問題なく走れるだけの冷却は確保できました。
全開走行→信号待ち→全開走行、のような冷却に厳しい運転をすると違いがでます。

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母のスクーター用に購入。
国産品は値段が高いので、なるべく安く信頼できそうな商品を探して購入。

取り付けは純正のバッテリーケースより少し大きいようで、少し体重を掛けて
押し込みました。
装着後は「かかりが良くなった。」と言われ、耐久性が良ければ大満足です。
価格を考えれば2~3年で交換でも安いかと思います。

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スプロケガード、スイングアーム後部まで覆っています。
見た目もよく大変満足しています。
が、、純正チェーンガードが外せず、断念しバイク屋へ。。
ご自分で交換される場合は、タイヤを外すことを前提に考えたほうがよろしいかと思います。

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GSR400ABS　2007年式に取り付けました。
純正バッフルで車検に通った実績もあるみたいです。
音に関しても非常に満足です。

ただ、当方のも残念ながらバッフルは溶接されてあり、外すのに大変苦労しました。。
バッフル無しだと爆音なので、某所作成のワンオフバッフルを使用しています。

マフラー取り付けに関してですが、、きちんとした工具と知識があれば、素人でも何とかなります。(非常に大変ですが。。)
アクラの説明書は英語ですが、写真つきで非常に細かく説明されてますので、作業の流れで困ることは無いとは思います。
バイク屋に任せるとなると、恐らく有名メーカーの必要工具一式が買えてしまう値段になると思うので、そこのところはご自分の考え方次第です。

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アルミタンクなのでバグスターを選びました。
取り付けに少し改良が必要でしたが、どのタンクバックよりかっこいいと
自己満足です。

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ワイヤーの動きが渋くなって来たので交換用に購入しました。

EVOの汎用タイプを購入しようかとも思いましたが。加工が面倒なのことと
スロットルハウジングは綺麗な状態なので、今回はワイヤーのみの購入としました。

見た目はブレーキホース状態ですが、ホース内部がステンレスのためかワイヤーの
動きもスムーズで今までのものと全く使用感も違います。

すばらしい！今まではありえなかったL字金具とナットもステンで錆びにくいのが
嬉しいですね。これは最近購入した中では一番変化を感じられた一品です。

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この冬の寒さに耐えかねて、思い切って購入しました。

ショップに取り付けを依頼するかどうか迷いましたが、インプレッションを見ていると、自分で取り付けている方が多いので自分で取り付けを行う事にしました。

別売りの専用アタッチメントに付属している説明書はイラスト入りで非常にわかりやすく、作業時間が約半日掛かってしまった事以外は素人の自分でも問題なく取り付けが出来ました。

使用してみると、今までのように手がかじかむ事が無く、快適に走行する事が出来るようになりました。

価格が少し高いのと、取り付けが大変な事を含めても購入して損は無かったです。

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通販ではなくお世話になっているバイク屋さんで購入、装着、調整しました。
(ウェビックさんごめんなさい！)
ローダウン仕様が製作ができるとの事でナイトロンを選択。
当初、上位モデルのトラックにしようかと思いましたが、寸法取り時、リザーバタンクの設置が困難(タンクが結構大きく、タンデムステップに付けるとスイングアームに接触、シート付近だと足つき性悪化、OPの油圧アジャスターも同様に困難。
あえて付けるのならばEXUPコントローラを外して設置、エキゾースト交換になる。)が発覚しスポーツにしました。FZ1だと実質スポーツだけのようです。
他の車種でも購入時、取り付けの可否はメーカーに問い合わせてみるといいでしょう。
ローダウンの要望、自分の身長、体重から適切なバネレートを設定等バイク屋とメーカーで打ち合わせして注文。待つこと2、3週間で届きました。ポン付けでは尻下がりになってしまうのでフォークの突出し調整で前後のバランスをとり、
フォークのサスセッティングの見直しでリアサスとの調和を取りました。この辺は専門家の知識と技術が無いと無理で、素人判断での調整では危険です。
素直にプロにお願いしましょう。ノーマルのサイドスタンド使用可です。

ノーマルよりしなやかにサスが動き、乗り心地がよくなりました。足つき性もよくなりました。ナイトロンではモノサスでローダウン可能の様です。プロの技術が必要な所もありますが、1つの選択肢として御一考いただければ幸いです。
長文失礼しました。

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WR250Xの純正ホイールをチューブレス化に挑戦しました！
理由としましては、
・私自身のカスタム技術の向上を目指す！！(笑)
・万が一のパンクに備え、チューブレスの方がパンク修理はし易い。
・軽量化！？微々たるものだが・・etc

作業を始めてから最初の難関はホイールからタイヤを外すことではないだろうか？
私は何度か経験していたので比較的簡単に感じたが、本当に初めての方には厳しい作業かもしれない。
その後の施工方法は説明書通りにやれば特に問題はなかった。説明書が丁寧で分かりやすかった。
作業はとても疲れるが・・それは仕方ない！
最後はタイヤをはめて、ビード上げて、バランスをとる。チェーン調整の作業だ。
もし面倒だったら、タイヤ交換時期に合わせチューブレス化の加工だけ自分でやり、ホイール持ち込みでバイク屋さんにタイヤ交換してもらう。という方法もありだと思う。万が一チューブレス化に失敗したら面倒だが・・

施工してから1週間ほど経過。今のところ空気圧に変化はない。成功と言えそうだ！
独断と偏見の意見だが、ハンドリングも軽くなり、タイヤの接地感が分かりやすくなった印象を受ける。

個人的にチューブレス化するのはいいことばかりだと考えている。これはとてもいい商品だ！★5つでしょう！！

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ST250に取り付けました。
やっぱりクラシックな雰囲気のバイクにはこれが！と思います。
フォークオイルとライトステーを交換する際にまとめて作業しました。
フォークオイルを交換する際であれば取り付けは簡単です。
メーカーオプションですから、サイズはぴったりです。
フォークの汚れも防止できますしとてもいいと思います。
カスタムとしては値段も手頃だと思います。

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