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ホワイトのアルファベット文字ステッカーです。幅は２５センチぐらい。ホワイトでとてもハイセンスな感じです。僕のＣＢ７５０ＦＡ（８０年型）にモリワキショート管つけてるので、愛車のデリカスターワゴンのリヤに貼りました。お奨めです。
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5.0/5
以前から欲しい商品でしたが購入して大正解！
デザイン＆質感が最高です。また当方、社外のクラッチレリーズを使用しているのですがノーマルのプラカバーとレリーズに干渉してしまいましたがこの製品は逃げ加工もされており購入後によくある修正など一切無し。見た目もＧＯＯＤで是非、皆さんにお奨めの一品です。
また最後になりましたがウェビックさんの対応の良さに星1つプラスしたいので計6つ付けたいのですが5つが最高なんですね（笑）。担当して頂いた方にはほんと感謝しております！また次回の注文時にもよろしくお願いします。ありがとうございました。
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5.0/5
半年前に同じ商品の普通のカーボンを注文したのですが今回は奮発してあや織りカーボンを注文してピックリ！全然、質感が違います。お値段少々高くても絶対にあや織りカーボンをお奨めします。クオリティーは最高です。後悔はしません。普通のカーボン織りを買うと必ず後悔します。取り付けもさすが国内製品！海外製品にはお約束の加工は一切無し。怖いくらいスムーズに装着可能です。買って良し取り付け良し見てくれも良しの３拍子です。
最後にスタッフ様の対応に感謝致します。ありがとうございました。今後ともよろしくお願いします。
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初めてのカスタムでしたが、なんとか取り付けることが出来ました。説明書は見やすく分かりやすかったのですが、やはり一人では少々大変でした。
音はノーマルに比べ低めで歯切れがよくなった気がします。あまりうるさすぎるのが嫌いな自分的にはかなり満足しています。
ただ、ナットが２つ足りませんでした。入れ忘れでしょうか・・・。わざわざ言うのもめんどくさいので買いましたけど。 それでも買って良かったと思っています！おすすめです！！
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MA1タイプのNinjaジャケットです。
カワサキ純正で、文句無くかっこいいです。
ワッペンが６つにバックには Kawasaki の刺繍入りです。
これから冬に向けて街着でもOKです。とてもあったかいです。
内ポケットも２つあって、携帯や薄手のグローブなら軽く入ります。
サイズは175cmの身長でLLを選びましたが少し大きい感じです。
が冬に着込むならこのくらいで丁度良いかも。。
2006カタログには載っていないようなので、もしかしたらカタログ落ち？
お早目の入手が良いかも？？
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5.0/5
TL125はもとがトライアルなので、各ギアがクロスしていてすぐに吹け上がってしまいます。シフト操作の忙しさから解放されたくて、ドライブスプロケットを純正の15TからAFAMの17Tに変更しました。17Tに変えたことによって各ギアの間隔がワイドになり、シフト操作の忙しさはなくなりました。また、いつもと同じ速度で走っていてもエンジンの回転数が前より低いので、振動が少なくなり長距離の移動がかなり楽に感じました。加速もそんなに変わっていません。スプロケットの値段から考えると恐るべきコスト対効果ですね。オフロードやトライアルで長距離を走る人には是非オススメです。
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5.0/5
これは良いです。お勧めできるカバーです。
・カタログに詳細寸法が記されていてサイズ違いの心配なし
・カバーの前後が一目瞭然
・ハンドルを左に切った状態（ロック）に合わせた形状
・裾がゴムでなく後から紐で絞るので掛け易い
これまで量販店で入手できる安価な物を使用してきましたが、比較になりません。
ユーザーの使い勝手が大変良く考えられた製品かと思います。
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3シーズンジャケット＋プロテクター付きと言う事で選びました。
つくりは非常にしっかりしていて、値段を考えても非常にいいです！
プロテクターはEVAと言う事で柔らかいので着ていてもプラスチックのようにゴワゴワしません。ただ耐衝撃性はその分劣ると思います。街乗りやツーリングメインなら十分だと思います。
3シーズンと言う事ですがインナーベストを外しても今年のように暖かいシーズンだと秋でもやや暑いです。
冬は下にトレーナーぐらいでも十分対応できます。
秋の終わりから早春ぐらいがちょうどいいシーズンだと思います。
初期耐水も十分で雨の降り出しには十分対応できます。とはいえ、レインウェアではないので雨が降ったらカッパなどを着ないと駄目ですけど。
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ノーマル・グースに乗ってますが、7000回転あたりから不快な振動が来ます。この商品をつけてからは同様の振動は少なくと8000回転以上になると思います。重量はセットで400グラムになりますのでストイックに軽量化を図っておられる方には向かないと思いますが、対振動性に関してはっきりとした効果があります。
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いろいろと言われているが、明らかに中間トルクが増しました。
燃費はそれほど変わらないが、それよりもトルクの変化があったので◎
また始動性が良くなり、冬場でもチョークを引けばセル一発でかかります。
マフラーを交換したので（TSRの一本出しに）、低速が痩せてしまったがそれを補ってくれる形になりました。
1万キロぐらい使ってもまだまだ使えそうでした。
やや高価ですが（ノーマルに比べ）、利点は感じられると思います。
ちなみに交換方法ですがプラグホールの石をコンプレッサーで飛ばしてもらいましょう。
VTRの場合、どうしてもプラグホールに小石が入りやすく、交換前には飛ばすのをお忘れなく（特に前バンク）！！
両バンクともプラグキャップの根元（プラグ側）をもって取り外し、車載工具のプラグレンチ+10mmのスパナではずします。
前バンクは気をつけなければラジエターコアがつぶれてしまいます。
後バンクは、手を突っ込んで作業します。
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