取り付けの際、フォークの間に本体を設定するのに結構苦労しました。その甲斐あって雨上がりや雨の日には、水しぶきのフロント攻撃はなくなりました。見た目もよく満足しております。また、ある程度の強度もありフェンダのよれはありません。
　フェンダーは３本のビスで固定してありますが、この製品は、２本のビスで固定するため１本分（エンジン側）のビス穴が露出しています。このビス穴を塞ぐような構造だったらさらに良いと思います。購入して損はない一品だと思います。

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普通に遠い店まででチェーン探しにいっても、９８丁のチェーンがなくていっつもチェーンカットしてるのがあたり前でした。
前にチェーンが切れてしまった時は予備がなくて車でわざわざ行かざるをえませんでした・・・
でもここで買うと少し安いし、手間が省けます。
インプレッションを忘れていました。説明いらずの良さです。
今まで一番安いチェーン(DAIDOノーマル)を使っていたのでチェーンが黒くないのは新鮮です。
汚れが目立つといってもそのほうが汚れが見やすく、手入れしやすいです。見た目もキレイにするためによくチェックするようになりました。長持ちもしそうです。

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(１)　商品の概要
　　これはスリップオンの２本出しでサイレンサーの部分だけをボルトの脱着のみで交換できるタイプです。消音タイプのサイレンサーであり、従来のデビル管と比べて長さは８０ｍｍほど長く、サイレンサー排気口にサウンドキラーなるエンドバッフルがリベット(１個)により取り付けてあります。
(２)　インプレッション
バッフル装着時
購入状態でそのまま装着した状態です。ノーマルと違い、ストレート構造であり抜けが良くなるもののバッフルがついているため、その分俳気圧を稼ぐこ　　とができ、低速トルクの減少もあまり感じられませんが、やはり若干のトルク薄感はあります。でも、ハヤブサはもともとトルクフルなエンジン特性のため、エンブレが強力過ぎでしたが、同時にそれも少なくなり逆に乗りやすくなりました。
排気音はノーマルに少し重低音と迫力が加わったかな？という程度でがっかりしてしまいました。大音量が好みの方には物足りないと思います。
バッフル取り外し時
　　　　バッフルはリベットで締結してあるため、電動ドリルで取り外すことになります。５ｍｍのドリルで本体に傷等付けることなく綺麗に取り外すことができました。まず最初に驚いたのが音量の大きさです。エンジンかけてビックリ！こんなに違うのかというぐらい迫力の有る、重低音が響き渡るようなサウンドです。走った時の感じは更に低速トルクは薄くなってますが乗り難い程ではありません。結構大きな音なので存在感がアップし満足しております。若干、混合気が薄い感じがありますが、その代わりハヤブサ特有のアイドリング回転数低下の症状が出にくくなしました。元々の設定が(熱対策も含めて)少し濃いめなのかな？？

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　久しぶりの投稿です。私の身長は１６６cmで体格的に小さいので、４００CCの刀であっても結構足つき性が悪く苦労します。そこで、純正ではなく、若干短めリアショックに取替えて乗っています。それで、町乗りでは何の問題も無く、快適なのですが、ロングツーリングやちょっと攻めたい？なんて時は、挙動の変化に不安を感じる事も・・・。そこで、車高調整ＫＩＴを使って用途に応じて調整しながら乗ってきました。
　私のオススメする車高調整ＫＩＴは、ＹＡＭＡＭＯＴＯ　ＲＡＣＩＮＧのもので、対応車種は多くは無い(YAMAHA゛99XJR1200/1300　SUZUKI GSX400S　Kawasaki ZEPHYR400 ZRX400 ZEPHYR1100　HONDA CB400SF用だけみたい）ですが、とっても便利なグッズだと思うので投稿します。　
　このキットを装着する利点は、ボルトの位置を変更するだけで、３段階の高さの調整が簡単にできることです。つまり、キメ細やかなサスセッテングを可能にすることです。
ただし、このキットは全てレース専用キットですので、公道での利用は自己責任です。念の為。
材質は、アルミで、金額的には２万?２万８千円程度と高めです。装着は、簡単で、格好はグッドです。でも、できればシルバーだけでなく、ブルーやレッド、ガンメタなどのカラーなんかがあるといいなぁと思います。
　その点を引いて、商品の採点は、☆☆☆☆（四つ星）です。

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原付からＹＢ?１に乗り換えて荷物が載せられない不自由さに駆られ購入しました。梱包もしっかりされていてとてもよかったです。まだ取り付けしていませんが、今から楽しみです。

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ノーマルだと車重の重さから加速が悪いので、ボアアップキットを組み込んだ。シリンダーとピストンを変えてシリンダーヘッドはノーマル使用なので、コストパフォーマンスは高いと思った。
組み込み作業は2?3時間程度だった。
走行してみると、ノーマルとは明らかに違うパワーで加速も大幅に良くなり最高速までの到達時間は相当早くなった。
しかし、シリンダーヘッドやカムシャフトを変えてないため、最高回転数に変更がほとんどないので、排気量の割には最高速は伸びなかった（70?75kmくらい）。
それと、マグナはセルモーターでエンジンをかけるのだが、バッテリーが少しでも弱くなってると、セルの回りが遅くなってしまう。

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KSRのカウルのビスがあまりにも貧弱なので、いまいちぱっとせずステンレスのキャップスクリューに変えてみましたが、まだ物足りません。そこで、カラフルなスクリューボルトフランジを使用したところ、かなり目立ってカスタム車っぽくなりました。おしゃれは足元からと言うように、バイクもボルト類からだと思いました。じょじょにボルト類を交換していきたいなと思います。できればチタンなんかがいいですね。無理かな？

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エンジンのボアアップに伴って、ギア比が詰まったので変更した。取り付け前はエンジンがすぐ吹けきってしまったが、取り付け後はしっかり回転に伴って車速があがってくる感じとなった。最高速も多少だがあがった、しかしトップギアでは力不足なのか高回転域ではエンジン回転の上昇がゆっくりとなり、なんとか加速している程度になってしまった。

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通勤用に四輪バギーを購入しました。
で、何か良い盗難防止装置は無いものかと色々インプレ等を参考に見つけたのが『デイトナ　デジタルボクサー』。
どうせ購入するなら最高クラスの物を！と思い、Ｆスペックを購入しましたが、良く良く考えてみると四輪なので「傾斜センサー」は必要無かったなーっと・・・（苦笑）
本体がタバコサイズなので収納スペースの全く無いＡＴＶにも無理なく収まりました。誤作動も風に吹かれて？「ピッピッ」とたまに警告音が鳴るぐらいで、サイレンが鳴ったことはまだありません（４ヶ月目）。あと、本体はバッテリーから外した（または切る）とたんにサイレンが鳴ります。マニュアルにもありましたが「内臓バッテリーで鳴り続ける」との事です。実際、取付け時に一度外したのですが３０分（作業時間中）は元気に鳴り続けていました。価格は高いですがその価値はあると思います。★が四つなのは皆さんが言われている通り、防水仕様ではないからです。そこだけ残念。

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XR１００モタードの純正ステップのポジションが前よりなため、操作性操縦性を考えバックステップを購入しました。ポジションは非常に快適で、操作操縦が大変しやすくなりますた。デザインも美しい仕上がりで、アルミの品のよさがあります。また、取り付けも３０分もあれば十分可能ですので、初心者も簡単に取り付けできます。

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