目の保護、特に冬の朝、日光を避ける目的で選びました。通常のフルフェイスに半透明の小さなシェードをついたものでは遮光範囲が不足、内側にサングラスがついたものは寒い日に曇るので断念。色はややクラシカルなバイクに合わせてシルバーグレーにしました。
使ってみると、もう少しバイザーの幅が広くてもいいかなとは思いましたが、まあ何とかなります。音は、所謂風切り音よりエンジン音の方が良く聞こえるのでそれ程不快ではありませんでした。内装は全体が密着するするのではなく、要所要所を抑える感じで、チンガードの部分もしっかりクッションがあり、舗装路中心の使用では十分です。少し気になったのはこの種のモデルらしからぬ重さですが、その分頑丈そうで苦痛になる程ではありません。見た目もよく、スペアのネジもついてきました。視界も広く使いやすいです。

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以前他車に同じ物を取り付けて好印象だったので今回ＣＲＦ２５０ラリーに採用しました。
適用が無いためＣＲＦ２５０Ｌと同じと判断して発注、現物合わせです。
結果としては取り付け可能、向きも高さも問題ないですが多少ガタが出ます。厚さ１ｍｍ以下・１１パイワッシャーで対応可能です。スプリングでかなりテンションが効いているので取り付けなくても人によっては気にならないでしょう。
幅はノーマル比でプラス４ｍｍ、長さはマイナス５ｍｍ、重量はノーマル２３０グラムに対して２７５グラムです。
ノーマルとはストッパー形状が異なります。ノーマルペグは可倒時にストッパーは台座に面で当たりますが流用ペグは線で当たります。
ラリーのノーマルペグは泥で滑らず安定感もあってよくできています。仕上げが安っぽいこと以外は満点に近いと思います。今回のペグは重量増もあり１４０００円近く払う価値がないかもしれません。でも個人的にはＩＭＳは歯が尖っていてお気に入りです。

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今まで原付にジェットでしたが、中型を購入するのでフリップアップをと購入。
自分は頭囲が60cmと太いのに上下に小さめという丸顔なので、Lサイズでは頭頂部に少し空きができてしまいます。
Mサイズでもいいかもと思いましたが、頭部を締め付けられる怖さがあるのでLサイズで使用続行の予定です。
インナーがかなりモコッとしているので脱ぐ時にメガネが脱落する可能性があります、使っているメガネとの相性ですかね？

さて機能性ですが、若干重い事を除けば非常に良い製品かと思います。
ベンチレーションはそこそこに、蒸れにくい素材なので被り心地は良いです。
バイザーも曇りにくい方かと思われます、停車中は若干の曇りが見えますが走り出せば一気に解消される感じです。
フェイスもアゴ下のボタンを押しながら簡単に開閉でき扱い易いです。
眩しさ軽減用のインナーバイザーですが、本当に眩しい時以外の使用は控えるべきってくらい黒いです・・・最終手段ですね。
収納される方にスプリングのテンションが掛かっているので左頬辺りのピンを押し下げで展開、上に軽くカチッとやれば一瞬で収納されます。
デフォルトでジェットヘルに換装できるパーツ、手入れ用の撥水剤等も少々付属しており嬉しい限り。
ちなみに造りはカッチリしているため、バイザーやフェイスの開閉は少し硬く感じるかもしれません。

二万前後でこの性能と機能性なら非常にお買い得だと思います、デザインも個人的には非常に好みです。

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ジャケットのバックプロテクターのリプレイス用に購入しました。

HYODのレザージャケットを購入時、D3Oのバックプロテクター標準装備されたものが少なくコミネ（写真右側）をつけていました。
（標準のペラペラのスポンジは論外！）
HYODやアルマジロでは標準装備でしたが、klimからプロテクター単体で購入できると知って即購入しました。

耐衝撃性ではコミネのハードプロテクターが一番コストパフォーマンスが良いのですが、D3Oの方が衝撃吸収力が強いと思います。

ソフトプロテクター並に柔らかくて耐衝撃性が強そうなのですが、このサイズのD3Oはやっぱり重いです。
メッシュジャケットだとさらに重く感じました。

また、肘、肩用と同様、通気用の穴は開いていますが蒸れて暑く感じました。

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このサスペンションの重量は約1590gと純正より重いです。バネは最弱に調整して乗っていますが、乗り心地はそんなに良くないと思います。タイヤはミシュランのS1を装着。
使い所が良く分からないサスですね。純正タイヤだったら違う印象だったかもしれません。

社外サスはタイヤも合わせて考えないと駄目ですね。

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