BEET:ビート

まずこの商品を選んだ理由はハンドル廻りのドレスアップが目的でした。実物を見て見るときれいに作られていて、付属のボルトが2種類あり好きな方を選べるようになっています。BEET好きやハンドル廻りが物足りない方におすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バックステップを入れたら、バランスが悪くなり純正ハンドルがとても疲れるので変えてみました。とても、ハンドリングが軽くなり別バイクになったような感じです。
この値段で、ライディングにかなり影響がでるのはいいですね。ニンジャ1000の純正ハンドルは開きすぎでダメですね。

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初期型のシェルパに乗っています。先日、カム・シリンダー・マフラー・オイルクーラー（これはまだ未装着…冬なので）ともイッキにBEETのものに換えました。結果からいうと明らかに別な乗り物になります。DOHC本来の魅力を感じることができると思います。特に高速を使っての遠征林道ツーリングには威力を発揮することでしょう。燃費もそんなに変わらないようです。
代償としてハイオク仕様になりますし、今まで以上のメンテナンスが必要となり、オイル交換の頻度も増えるのでしょうが差し引いてもやってよかったと思います。

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初期型のシェルパに乗っています。先日、カム・シリンダー・マフラー・オイルクーラー（これはまだ未装着…冬なので）ともイッキにBEETのものに換えました。結果からいうと明らかに別な乗り物になります。とりわけシリンダー交換により低速トルクが全然違います。どこからでも加速するような感じがです。
代償としてハイオク仕様になりますし、今まで以上のメンテナンスが必要となり、オイル交換の頻度も増えるのでしょうが差し引いてもやってよかったと思います。

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ドレスアップの為購入しました。見た目もよく材質もしっかりしていました。ボルトも2種類入っており、ステンレスのキャップボルトと皿ねじから選べます。ブラックですが、BEETの文字が大きいのでかなり目立ちます。

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公式の商品画像には無いですが、私の掲載画像のように「BEET」と文字が入っています。
これが有ると無しとじゃ全然印象が違いますねw届いてビックリしました。
質感も良くまた綺麗なアルマイト処理で渋い光を放って居ます。
ノーマルよりも厚みが増え、材質的にも強度はバッチリ。さり気ないカスタムポイントになりました。

私の場合足つき性を目的としていません。スリップオンマフラー（SP忠男PowerBOX）とスイングアーム（OVER製）が干渉してしまう為、クリアランス確保目的で購入しました。
本当は車高は上げたい方向なのですが仕方なくです。。。
20mmダウンも必要無いのでリアサスペンションの車高調整を高めにしてマフラーとスイングアームの干渉がないところで調整しています。
それでも少しシートが下がるので足つき性は向上。というよりも尻下がりになってしまった為なんとなく姿勢に違和感が。
リアが下がった分フロントフォークの突き出し量を増やして姿勢の調整を図ったほうがいいかもしれません。

また取り付けの際はリアシートを吊るす必要があるので注意です。

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キャリパーセットを纏めてではなく、メタリカブレーキパッド→ビッグブレーキローター→ブレンボキャスティングキャリパーと徐々にグレードアップさせました。体感レベルアップ度は順に1up→1up→3upとキャリパーの効果は絶大。ノーマルキャリパーとは異次元です。イメージはノーマルが指2本でローターを摘む感じ、ブレンボは5本でガッシリ掴む感じ・・・です。ノーマルキャリパー用メタリカパッドで15000km走行した為、ローターとパッドの当たり面が合わない筈ですし、BEETさんからも『アタリがつくまで暫くは気をつけて下さい』とのアドバイスが有りましたが、キャリパーを替えて直後からでもこの制動力は“頼もしい”の一言です。確実に“速くなる”セットだと思います。

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事故ってしまったので、車体の保護を最優先にという思いで取り付けました。ボルトが固いのでショップに頼らなければなりませんでしたがこれでぶつけられてもまず一安心です。

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Ninja400Rをセパハン化するにあたり、ハンドルの切れ角をいじる方法を選びました。
その際、Ninja400R用のハンドルストッパーが見あたらなかったため、こちらのNinja250R用を購入し、加工して取り付けました。

だいぶ切れ角が浅くなり、セパハンを導入しても干渉しなくなりました。

とても役に立った商品です！

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初期型「WR250X」用に購入しました。
実は数年使ってきました「デルタ」の音のかん高さに耐えかねて
（パンパン音もかなりするし）買い換えとして使用しております。
私の「インプレ」としましては、おおむね良好でございまして
音質　→私は気に入りました素晴らしいです。甲高くないし。
精度　→作りがかなりいいです。流石老舗の「ビート工業」！　
パワー→dbのチタンエキパイ＆K＆N乾式パワーフィルター
　＆K＆Tクリーンカットキット＆Special Agen Negotiator-I
　を使っているのですが、すごくいい方向に向かっております。
　中速のトルクが太く（と言っても所詮クォーターですが^^;）
　なり「フラットな特性」が際立ちました。いい傾向です。
　デルタは上だけを狙うしかない（でもそこはストイックに出る）
　特性でしたが、これは「R」でも有効ではないかと思いました。
　モタードレース特性と言うよりか「ツアラー」的な使い方が
　一番あっているような気がします。（費用対効果も納得！）

ま、しかしながら今濃いめのFIのセッティング次第で
このあたりはどうともなりそうですが・・・　(^_-)-☆

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