PMC:ピーエムシー

YBR125はメットホルダーがなく色々探してこの商品にたどり着きました。ハンドルに装着しタンクにメットを置きロック出来る位置しか着きませんでしたが、作りもしっかりしていて満足です。ゴムラバーが付いている点もハンドル傷めずGoodです。

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【ウェビックモニター】
A8国内のノーマルエンジンに取り付けました。
今回、ニンジャの泣き所であるカムかじりの予防としてバイパスラインを追加してみました。幸い現在異音は無い状態なので取り付け後に大きな変化は体感できていません。
私のエンジンはオイルポンプをZZRの物に前もって変更しており、PMCの説明書では既存のY字バイパスラインは付けたままでのバイパスラインの増設が可能との事でした。
ですがスペックの推奨は既存のY字ラインの取り外しとなっていました。kawasakiがGPZ以降に作っているZRXやZZRでは、GPZにあるY字ラインは付いていなく、純正が進化する上での変更を尊重する考えのようです。
私はこの説明を見て、Y字ラインを取り外した状態で、バイパスラインを取り付けました。
このあたりの考え方には賛否あると思うので、自身で情報を集めたうえで取り付ける事をお勧め致します。
GPZも設計的には古いバイクであるので、潤滑系や冷却系など現行のバイクと違い不安点が多いのも事実なので、そういった不安材料の軽減を図るには有効な手段だと思います。これ一つで劇的に変化することはありませんが、こういった物の積み重ねが後々に効いてくると思います。

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薄汚れてきたんで交換しました。
なかなか綺麗でよかったです。作りもしっかりしていました。

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薄汚くなってきたテールを綺麗にしたくて購入致しました。
しっかりした作りでしたよ。

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メーターを交換の際についでに交換しました。

ばらしたついでに変えるのが良いでしょうね。

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俺のバイクのヘルメットホルダーにヘルメットをつけるのは、ちょっと面倒です(--)
これはバイクにまたがったままホルダーにヘルメット着けれるし凄く便利です。
それに質感がとても高いと思いますv(^^)

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リアのフェンダレスKITに取り付けるために購入。

商品は、配線がプラス側一本しかなく、マイナス側はボディーアースで
対応しているみたいです。

フェンダレスKITがカーボン製だったので、そのままでは点灯しませんでした。
なので急きょマイナス側の配線を作成！

配線をするのに、ウインカー電球を受けるソケット部のねじを緩め、そこに配線を
からませて、ねじ締め。

これでマイナスの配線ができます。

安く仕上がりとても満足です。

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ノーマルのポジション付ウインカーを汎用ヨーロピアンウインカーに交換した際に、ポジションランプ機能は付けておきたかったので、この商品を購入しました。ソケットも小ぶりで、ウインカーボディ内に無理なく収まりました。
ただ、本商品はボディアースの2本線タイプですので、アース独立接続の場合にはソケットボディからアース線を追加接続する必要があります。　できればソケットにアース接続用のピンでも付いていた更に良かったと思います。
昔は本商品のようなものはカーショップでどこでも売っていたものですが、最近はなかなか販売していないようです。　価格は安いですが、全く問題ない商品です。

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先輩から『目立つようにしたい・・・』という事で、おすすめした商品です。エンジンフロント側からリターンさせるキットは本でも見た事あるのですが、リア側からだとメッシュホースがエンジンを横切るので目立つって意味でもリア側取り出しを選びました。
車両の個体差があるので言い切れない事ですが、オイルパン取付時に他純正パイプorボルトに干渉し若干のオイル滲みがなかなか直りませんでした。
最終的には漏れも無く取付出来ましたが、応用力の無い方には取付が難しいかもしれません。

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NC700Xはメットが収納出来るのですが、メットをいれてしまうと他の物が入らなくなるので、ハンドルバーに設置しました。
ロックしてタンクの上に綺麗に収まります。

造りは悪くないのですが、メッキはあまり好みでは無いので
アルミの削り出しやアルマイト仕上げの商品があれば良いと思います。

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