PAMS:パムス

パムスのエレクトロ系製品は純正に匹敵するクオリティなのでどれも安心して交換できる。

まずレスポンスは謳い文句通りに良い。この辺は期待通り。
耐久性も純正クオリティらしいのでこの辺は安心。

今までつけていたＩＣリレー（中価格）だと中華のウインカー球ＬＥＤ４個全部交換すると
作動しなかったので前だけ2個つけていた。このリレーでは同じ状態でハイフラ状態になった。
4個全部だと作動しないのは同じ。　これは容量が中華の物よりも小さいという事か・・・
その辺が少し残念。おかげで4個とも普通の電球に戻した。

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純正よりしっかりした製品です。
メタルで熱伝導もよく、連続走行時でも油音の上昇を防げています。

心配していたブロックとシリンダー下部との密着性も機械加工はせずにOILストーンで仕上げただけですが3000kmはしった今でもオイル漏れ無し
次回必要なときも再度利用すると思います。

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以前乗っていたZRX1100のエンジンの始動性が悪かったので色々部品交換してみたのですが良くならず、イグニッションコイルにかかる電圧が低いのでは？と思いメインハーネスも交換したが効果無し…で、PMCから出ているこの商品を思い出し購入。起動用の＋電源は元のイグニッションコイルの＋から取って取付。取り付け後は今までの始動困難が嘘の様になおりました。まぁ…エー○ンのリレーで代用できますが配線もまとめられているので良しとします。

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ＭＹ，Ｚは電装系もコストは度外視し、現存する最高のパーツで構成している。
唯一レギュレターだけは並パーツなので今回交換することに。

現状でライトをつけるとアイドリングで12.4?7?に低下するのでＭＯＳＦＥＴ型に交換すれば
改善するのかと期待していたが、なんと結果は変わらぬものだった。同時に用意していたＬＥＤ
バルブ交換したらなぜかアイドリングでも13.5ｖ出るようになった。これはバルブが悪かったのか？
現在調査中。ライトを点灯しなければ14.5ｖくらい出ている。
（計測値はすべてバッテリー計測ではなくヨシムラマルチメーター）
今回はまぁ、安心を買ったような感じです。

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メンテナンス中にプッシュロッドを外してみたところ、摩耗感が強く感じられたのと、クラッチ側の先端がガタガタになってしまっていたため気になっていました。
他にも社外品はありますが、信頼感が高かったのでチョイス。
これ単体で激変！みたいなことはないとおもいますが、交換後にクラッチの遊び具合が大きく変わっていたので、やはりそれだけ純正品が摩耗していて減寸していたことが実感出来ました。

クラッチのタッチはなんとなくハッキリした気がします。

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タイトルどうりのストリート仕様の丸Zの王道ハンドルYB！
市販のYBタイプハンドルはカッコよさと裏腹にハンドルが遠くなり、中々良い物が無かった。
色々なメーカーを試したけれどそれは皆同じだった。
だからと言ってYB絞りタイプはどうもかっこよくない。苦肉の策として自分好みに曲げなおして
使っていた。今まで色々なハンドルに替えたけれど結局は行きつくところはこの自家加工YBハンドルだった。ウエビックでpamsのYBタイプが買えるのを知り試しに交換してみた所、これがビンゴ！
しかし良くデザインされている。内側に少しだけ絞られており、ハンドルも遠くない。流石にz乗りがzの為に製作したハンドルだ。今までの加工YBもやっとお蔵入りとなった。

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ビトーの物も良いけれど、これが出てからというもの
これしか使っていませんし、他に考えられません。
バリエーションも多く非常に助かってます。

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リピーターです。

毎回ヘッドガスケットとセットで購入します。

ヘッドガスケットと一緒に購入するなら全部セットが良いと思うかもしれませんがヘッドカバーガスケットは純正タイプが好みなもので。。

こちらのメタルはシリンダーを取り外す時も古いガスケットの処理に困らないところが気に入ってます。

性能も多分良いのでしょうが自分はそこまで敏感にはわかりません。

またリピーターをするでしょう。

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リピーターです。
すでに友人のエンジンを組むのに何個も使いました。

今回は72パイの厚さ1.1で購入しました。
基本的に面研などしてなければ1.1で丁度良いと思います。

ヘッド、シリンダーの程度が良いのか、このヘッドガスケットでオイル漏れなど起こした事ありません。

またリピーターしたいと思います。

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レギュレターについては同じくPAMSから発売されているMFバッテリー対応版を装着していましたが、今回このMOSFET型レギュレターのブログ記事を読んで購入に踏み切りました。装着後のテスターでの計測値ではライト点けっぱなしの信号停止でも何ら問題の無い位の電圧を維持充電出来るレベルであることが判りました。

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