OVER:オーヴァー

うれしいことに、KATANA1000の恩恵を受けられるパーツです。
OVERのサポートを初めて購入しましたが、削り出しとアルマイトがでとてもきれいです。
ボルトオンで簡単に、リアキャリパーを新カニブレンボに換装できます。

GSX-S1000は他社からもリアキャリパーをブレンボ化できるサポートは販売されていますが、全てブレーキホース交換必要。
しかも、旧カニキャリパーで設計されているものしかありません。


取り付けは、ブレーキホースとABSセンサーケーブルの取り回し方法が変更になり、アルミのステーが2本あり、
ステーをスイングアーム内側に両面テープで貼り付けて、このステーににブレーキホースとABSセンサーをタイラップで取り付けします。
キャリパーボルト2本も付属していましたが、飾りっけがないボルトだった為、手持ちのクロモリボルトに変更しました。
取り付けに他に必要な部品は、ブレンボ用のバンジョーボルトと、エア抜き用のフルードくらいです。


取り付けのコツとして、ABS車の鬼門である、アクチェーターのフルードが抜けないように、
リアキャリパーをフルードタンクより上にして取り付けすれば、フルードが抜けないので、エア抜き時間を大幅に短縮できます。

キャリパーはブレンボ新カニ34�o（20.B852.73）を選択しました。
CNCキャリパーを取り付けようとも考えましたが、バンジョーボルトの位置が新カニと違うため、
ブレーキホースを変えずに使用しようとすると、新カニしか選択肢がありませんので、気を付けてください。

純正のリアキャリパーから、このKITに変更することで、見た目ももちろん、整備性も向上しました。
軽量化にもつながり、かつリアのコントロール性も向上しました。
リアブレンボ化でよくある、ストロークがなくなるようなこともなく、逆にストローク幅が広がり、非常にコントロールしやすくなりました。
サポートの剛性も高く、ブレーキング時にキャリパーがねじれることもありませんでした。
この感じだと、ゲイルのリアマスターは不要な感じですね。

ただ、ABSセンサーの配線の取り回しが難しく、ローターに接触し断線する恐れがあるため、タイラップ止めで処置をしました。

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ウェビックでセール時購入、自分で取り付けをしました。

セール時に購入出来た為定価よりかなり安く買えました。

〈取り付け〉
説明書もありそれなりの工具があれば問題なく出来ると思います。
ただ、「それぞれのエキパイに番号シールが貼ってあるので参考にして組み付けて下さい」の部分は自分の物には貼られていなかったので少し分かりにくかったです。

〈音について〉
思っていたより低音が大きくなり、アイドリングからかなり大きくなります。ちょっと近所迷惑かなw
これ規制対応品？と思うほどでした。
音質は動画で聞いた音より低音がより響いてる感じです。

〈デザイン〉
デザインは好みが分かれるとは思いますが、ショートサイレンサーで自分的にはかなり好みです。
サブチャンバーも思ったより目立たず気になりませんでした。

〈走り〉
現在、ラピッドバイクイージー・ラムダクトパイプ加工・マフラー交換をしていますが、最初に比べてかなり走り出しのもっさりが解消されたような気がします。まぁ回転数が上がりやすくなったので走りやすくなった気がしてるだけかも知れませんが…

〈まとめ〉
取り付け時に番号シールがなくて少々困りましたが、取り付け後からテンション上がりっぱなしです。
音も大きくなりスピードが出てなくても気持ちよく乗れてます。
ショート管好きな人にはおすすめです。

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オーヴァー　バックステップ４ポジと同時購入しました。マフラーはケーファクメガホンスチールマフラーで干渉もなく取り付けられました。タンデムステップにバーエンドキャップが付いていなかったので自分は別途購入し取り付けました。

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バックステップ組んでるのでCBR400Rに取り付けました。
若干前傾姿勢になりとても運転しやすくバックステップと相性がいいです！
シルバーでメカメカしくてとてもかっこいいです。

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1か月ほど使用したのでその感想です。
まずチタンのエキパイに焼け色がついてとてもキレイで高級感が高まり所有欲が満たされます。
音は全域でUPした感じです。特に1速に入れた時は回転が上がるため住宅街など音が反響する場面では気になります。
走行中は6千?1万回転付近で主張してくる音と振動が心地よく気持ちの良いフィーリングに変化しました。

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純正マフラーがショートタイプなので、せっかくならとショートタイプのマフラーを探していた結果この製品にたどり着きました。

取り付けは説明書がとても親切だったため、バイクを吊るす設備があれば整備初心者でも1人で行うことが出来ました。


音に関しては大満足の一言です。
低回転時は低音が響くようになり、高回転の甲高い音にも深みが増すようになりました。ただ夜間に住宅街を通ることは出来ない程の音量です笑
パワーも増している気がします。

オーヴァーさんの製品を買うのは初めてでしたが、ここまでいいものを作ってくださるのであれば他のパーツも安心して買えると思いました。

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剛性などは正直なところわかりません(笑)

ファッション性やカスタム感を出すには十分です。
見た目の剛性感はかなりアップします。

取り付けは比較的簡単なのでDIYでも十分行えます

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息子が乗るのに買ったZX25Rですが、やはり自分もたまには乗りたい。しかし、ポジションがキツくて面倒が上回ってしまいほとんど乗りませんでした。
こちらの商品はハンドルの垂れ角が10°⇒5°になるのと30mmアップになった事で、ポジションが劇的に楽になり乗る楽しさが上回る様になりました。値は張りますがポジションの自由度が増すという点で良い商品と思います。
心配性な私としては1点気になる事があり、ハンドルの固定はフォークをクランプし締め付けるのみ、になります。
純正ハンドルはフォークのクランプに加えてトップブリッジとも六角ネジで固定がありました。

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インプレが消えてしまったので再投稿です。overのバックステップに合わせて同メーカーの製品をチョイス。ヨシムラ?Kファクトリーとマフラー交換も3回目ですので、取説などは見ないでもサクッと交換です。バックステップとの接続部分ですが、付属のボルトが長過ぎたので短いボルトを別途調達して使用しました。ガスケットはもちろん新品のキタコ製を使用。ECUをリセットしてからエンジンを始動しましたが意外と音が政府認証の割には大きいですね。走行インプレですが、吸気系を武川のパワーフィルターに交換済みでしたので上までフラットに吹け上がります。低速のトルク落ち込みもなく非常に乗りやすい印象ですね。交換後しばらく乗っていましたらエキパイが青く焼けてきます。チタンならではの美しさでとても気に入ってます。価格がもう少し安ければ100点満点ですね。

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【購入について】
取付車両はGPZ1100（水冷）です。購入時は同社のZRX1100＆ダエグの商品と迷いました。写真で見比べるとステップ付近の取付ボルトの使用の有無や金額がZRXの方が高額だったので迷いました。結局、水冷GPZ系なら対応可能であることがわかり購入しました。

【購入動機】
今回、ポイントカバーのバフ掛けに伴って、スプロケカバーをピカピカ系で統一しようと購入しました。
また、購入ポイントのひとつとして、他のメーカーには無いシフトチェンジの英数字の彫り込みがあったのが良かったです。

【イメージ通りでしたか？】
イメージ以上の出来栄えですね。細部のデザインや彫物は丁寧で期待以上の作りこみです。
シフトが彫り込みしてあるので、車検の時にシフトの記入を気にすることがないのが良い。

【取付けのポイント】
丁寧な取付説明書がついていたので分かり易いです。
�@純正カバーのはずし。
�Aチェーン付近の泥の除去
�B組立
・サイズの違うボルト類の取り付けについては、写真付きのの説明で分かり易かった。
・クラッチレリーズの土台のスペーサーの向きに注意。ネジが入りにくい場合はスペーサーの向きが違うようです。
・純正のクラッチカバーの取付ボルトに対し、ステップ付近のボルト穴の部分は使いません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・メジャー等のボルトの長さを測る道具を携帯しておくと便利だと思います。

【その他】
スプロケカバーとして、高額ですがWEBIKEの貯まったポイントで安く購入できました。

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