NISSIN:ニッシン

ノーマルのタンク一体ではやはり見た目がしょぼい。
ブレーキをブレンボにしているのでクラッチもラジアルにと思い購入！
ピストン径はφ19多少しか軽くなりませんでしたがコントロール性が上がりました。

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操作性最悪な純正マスターシリンダーを卒業してニッシンラジポンマスター投入しました！
ほんとはブレンボのラジポンが欲しいとこですが、正直サーキットレベルでもニッシンもブレンボも大差ありませんので家庭持ちの自分には財布にやさしいニッシンにしました。
何よりブレーキの握りこみに応じた効き方が実感できるので、ブレーキ操作が上達すると思います！
どこでタイヤがロックするかのコントロールも手に取るように解るので、峠の下りでも怖くありません！！
当方はメッシュホース+ノーマルキャリパーですがマスター変えるだけでも戦闘力UPですよ！！

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制動力等に不満はなかったのですが、もともと興味があったので交換してみました。まず驚いたのがコントロール性です。純正がブレーキング開始からタイヤがロックするまでが5段階ぐらいだとすると、それが10~15段階くらいになったような感覚です（わかりにくくてすいません）。
なので微妙なコントロールもしやすいです。レバー操作にダイレクトで握れば握った分だけ効くといった感じでしょうか。私はもともとブレーキングが苦手で（特にフロント）、がっくんがっくんしていたのですが、交換後はそんなこともなくなりました。レバーも6段階で調整でき自分に合った位置を探せます。
取り付けに関しては、車種やハンドル形状によってはスロットル等に干渉するかもしれません。ブレーキホースの取り付け部も下側なのでバンジョーの形状にも要注意です。エア抜きに関しても多少コツがいるようですが、説明書に書いてあるようにすれば問題なくできました。
非常にオススメです。

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今まで全てのバイクに必ず装着しているニッシンマスター
11mmで必要充分の性能！
スウェッジラインとの相性もピッタリ！
効きの方もホースと同時装着なので単体の性能は判りませんがノーマルのグニャグニャ感は皆無。カッチリ好きの方にはオススメ。
オフロード車なのでフロントは飾りですが私はオーバーホールがてらの装着です。
取付も超簡単です。フルード交換、エア抜きは注射器をご利用くださいな、5分で交換完了しますよ。

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一度使って見たかったラジポン！
噂通りに効果は絶大！握った分だけ効く感じ
タッチも判りやすくて一度使うとやめられない！
見た目重視の私にはゴールドの本体はピッタリ！
価格もブレンボに比べ非常に安くて良いのではないかと思う。

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【Webikeモニター】
ラジアルマスターと迷いましたが、ラジアルマスターだと、ブレーキ
ホースの取り回しに追加部品が必要かもしれないと判断し、セミラジアルに
しました。
ブレーキタッチも良く、細部のつくりも良いので、おススメです。
最近のマスターはカップがミラーととも締めのものが多いですが、
こちらの商品は別締めですので、整備性が良いのもポイントです。

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ZRX400をメッシュホースにするのに伴い興味本意で取り付けました。
見た目はカスタム感がでて、ハンドル回りのドレスアップとしてもいいと思います。
性能は奥まで握り込める、コントロールがしやすくなった感じです。
是非お試しください。

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ちょっと前にクラッチマスターもラジアルタイプに変更したので、合わせてブレーキマスターも購入し取付けました。
ブレーキのタッチも良くなり見た目も格好良くなりました。

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gpz900rに取り付けました。クラッチの切れが悪く純正マスターのインナーキット交換か悩んだ末こちらの購入に決めました。個人的感想では軽くはならなかったけど見た目はいいです。ハンドルはハーディーインターミディエイト問題なくつきました。ブレーキホースは、8CMほど延長しました。

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【Webikeモニター】
ホーネットSに装着しました。
噂の通り握れば握っただけ効くのが印象です。
取り付け、エア抜きも説明書通りにやれば問題無くつきます。
握り心地も純正同等です。
カウルへの干渉もありません。
マスター側からのエア抜きを忘れないようにして下さい。

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