YAMALUBE:ヤマルーブ

ヤマルーブの人がフッ素は内だけで効果が長持ちしますという説明につられて購入。
空冷エンジンなんでいままで簡単に綺麗にはならなかったのが、いい具合になり満足してます。
吹き付けの際、近すぎるとベトベトになるので距離を守って吹き付けましょう。
また、小さい缶なのに高額ですので、かなりケチケチ使いたくなりますが、仕上がりは綺麗なので少量で良いようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

先代のＲ1からお世話になっているオイルです。
Moto GPなどレース面で技術をフィードバックさせている純正オイルなので特には問題ないです。以前はモチュールＶ300を使用していましたがヤマルーブ4RSに変更しモデルチェンジでRS4GPなってますが性能的には変りがありませんが交換時期になるとギアの入りが渋くなるので交換のタイミングを体で感じられます。
着色が真っ赤なので汚れ具合も確認しやすい（見てるといちごカキ氷が食べたくなってきた）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ステンレスのエキパイ焼け落とし剤で磨いたあと、スプレーして延ばすだけでピカピカになった。更にエンジン周りもやったらこれまた同様にピカピカになって、嬉しさ倍増もっと早くこの商品に出会いたかった。これは、余談だがスプレーをした時にリヤタイヤにかかってしまい、取るのにすごく時間がかかった。スプレーする時は周りの養生に注意が必要だと言うことがわかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YAMAHAの最高グレードのオイルです。
保護性能に期待して使っています。
正直、シフトフィールに関しては同社のプレミアムシンセティックの方が上だと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

もともと、トリッカー用に購入したが、トリッカーでは少々余ってしまうので、あまり分を利用して、ホンダXR１００モタードのフロントフォークに使用してみた。
　以前はヤマハ車にはヤマハ、ホンダ車にはホンダ純正クッションオイルとメーカーごとに使い分けていたが、オイル専業メーカーのものも使うようになってからは、純正オイルにはこだわらず、むしろ粘度や添加剤にこだわるようになった。
　XR１００モタードのフロントフォークオイルは交換後まだ3000ｋｍだが、フロントフォークダストシールが劣化（これはすぐに亀裂が入る、ホンダもっとしっかりしろ）したので、交換するついでに、オイルも交換して、もう少しダンピングを上げてやろうと思ったのだ。
　そこで、G15と表示があるヤマハサスペンションオイルを選んだのだが、よくよく見ると、表示は15だが、粘度指数は10Wである。これではホンダのクッションオイルと変わらないから、粘度が固いと言われるエルフの15番フォークオイルを混ぜることにする。ヤマハを100cc、エルフを70cc、そして摩耗対策にスーパーゾイルを10cc混ぜる。メーカー指定は187cc（よく似ているがエイプは量が少ない＝174ccので注意）だが、粘度を上げたのでわざと量は減らす。
　計量のためにメスシリンダーに注ぐが、ヤマハはノズルが付いているから、ゆっくり注ぐにちょうどいい。少しずつ注がないとすぐにオーバーして又容器に戻す羽目になる）
　組み上げて、試乗である。エルフの15番フォークオイルが混じっているので、13番前後の粘度指数になっているのだろうか、ダンピングが強くなってふわふわせず、私好みになった。
　ついでにハンドルも低めの物に変えて、リーンアウトの姿勢がとりやすい物にした。
　小排気量車では１Lのフォークオイルはどうしても余ってしまう。残してしまうのはもったいない。メーカー純正にこだわらず、粘度指数などを考慮して、流用に挑戦しよう。
　もし、期待通りにならなかったときは、100Kmほど走って、又交換。フロントフォーク内のフラッシングをしたと思いましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブJA10に使用するために購入しました。純正は#10らしいのですが、#15にしました。最初は若干かたいなと印象でしたが、しばらく乗るとなれてむしろいい感じです。

○購入のきっかけ
安い物、でも純正が欲しかった。ヤマルーブがそれに合致した。

○性能は
純正なので問題ないと思われます。
○感想は
赤色なのでATFみたいです。
カブだと、使いきるのにかなり時間がかかりそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

全日本などを除き、サンデーレーサーが乗るカートは
ヤマハの天下ということもあり、ヤマハのフルードは
当時から使っていました。

ブレンボのマスターシリンダーやキャリパー使っていると
さすがにブレンボのフルードとの違いに気がつかされますが
純正のマスターやキャリパーだと、特にこのフルードで
タッチや性能に不満はありません。

しかも安価なので、劣化してきたらどんどん交換できる
というのも見逃せないところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換のタイミングでセールだったという事もあり、夏場の保険として購入してみました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
発売当初から気になっていました。
特にMotoGPからフィードバックされた技術を用いているとの謳い文句はそそられるものがあり、タイミングが合えばと思いつつも予算との兼ね合いで躊躇しておりました。
今回セールで少しですが安くなっていた事もあり、思い切って購入してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
オイルをジョッキに入れると真っ赤なオイルの色に目を奪われます。
ネットでのインプレを見るとこの赤いのがエンジンを保護する成分なのだとか。交換もしていないのにテンションも上がります。
実際に交換直後のエンジン始動時は何だかエンジンの音が静かになったような気がします。気がするだけでいつものプレミアムシンセティックも交換直後は割と静かなのでそこらへんはプラシーボなのかなと。
今の所交換後1000キロ程度走っておりますがギアも問題無くスコスコ入ります。どのみち3000キロ or 3カ月で交換しますので、劣化した状態を確認する事は無いと思いますが、とりあえず今の所は至極快適に使えております。

【期待外れだった点はありますか？】
期待外れというよりか、私の乗り方ではギアの入りが若干良くなったぐらいで、プレミアムシンセティックからの劇的な改善があったか？と言われれば正直言って良く分からないかなと言うのが本音です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
これ以上値下げをするとプレミアムシンセティックとの差別化が出来なくなるというのも分かるのですが、いかんせんオイルにしてみたらちょっと割高かなと思いますので、もう少し勉強していただけるとユーザーとして大助かりです。

【比較した商品はありますか？】
特に無し。安心のメーカー純正品一択指名買い。

【その他】
このオイルはエンジン保護の性能が強化されているとの事ですので、愛車を守る保険と言う意味で真冬以外は今後もリピートしようとは思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この前、エキパイを外したらエンジンの中が、物凄い、煤だらけになっていたので、今回は、ヤマループのカーボンクリーナーを試して見ました。まだ、体感する様な変化は、ありませんが、この手の商品は、効果が出る迄、時間が、かかると思いますので、様子を見てみたい。今迄、ヤマループの商品で、失敗した事が、無いので、期待は、しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アフターファイヤーが出始めてエンジン温度が上がってきたので、燃料薄くなったのかな？キャブ開けるのが面倒だったので、クリーナとして本製品を使用してみました。1回目は満タンガソリン13L弱に30ml添加。続けてガソリン9.5L給油に約27ml添加。1回目は週毎計3回乗るごとにアフターファイヤーは減った印象。排ガスは刺激臭がします。2回目では1回走行でアフターファイヤーなくなり、エンジンレスポンス向上してきた感じがします。効果あったと思います。18年乗ってきたバイクなので、このままもとの状態になってくれればうれしいなぁ。
付属計量カップで測って投入ですが、粘度の高い液体なので、上手に扱わないと手などベタベタになります。
また、説明に「ガソリンタンク容量5リットル毎に本品15ccを注入してください。3ヶ月、又は3,000km毎の使用が効果的です」とありますが、添加間隔が1本分100ccなのか、15cc/5Lがなのかわかりません。とりあえず100ccを連続添加して調子を見ていきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。