YAMALUBE:ヤマルーブ

毎度のリピーターです。今回からパッケージが変わりました。
よく見ると、記載の規格もMAからMA2に変わっています。耐磨耗性の規格らしいです。メーカーサイトによると旧パッケージの物と混ぜても問題ないそうなので不安な方は参考までに。
ZRX1200DAEGに使用していますがフィーリングはエンジン、シフト含めて非常に良いです。他のオイルよりも劣化時のシフトフィールもあまり悪くならない気がします。
他の方のレビューを見ると車種により向き不向きはありそうですが。
毎回４リッター缶で購入していますが、このクオリティーがこの値段なら非常にコスパは良いと思います。
ウェビックさんの梱包の仕方も満足です。
ダンボールに丁寧にクッション材を入れてくれてます。ネットショップのレビューを見ると缶のヘコみ等に関するレビューが多いですが、ウェビックさんでは今まで１度もないです。
毎回非常に綺麗な状態で届いています。ありがとうございます。
もっと安く買える場所も知っていますが、対応の早さと丁寧な梱包を望む方はウェビックさん一択です。

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モータサイクルショーにてワイズギア社員からSSを乗っているならぜひと勧められ試しに購入。確かにシフトフィーリングが滑らかになったと感じた。サーキットに行く人だけでなく週末に峠へ走りに行く人にもお勧めできる。ただし、通勤やロングツーリングがメインの人には少々コストパフォーマンスが低いかとは思う。

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YZF-R1には、4RSのころからYAMALUBEを使っています。
純正オイルという安心感と、実際に入れて走って、
フィーリングが良いことが気に入っています。
エンジンノイズや振動が割と多めなのですが、
低減される気がしています。

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ホンダCBR400RR・NC29に使用してのインプレです。

気付けばレーサーレプリカも30年選手。私のNC29のエンジンはスーパーフォアに繋がるエンジンとは言え、ホンダのバイクはカワサキと違って基本的に専用設計パーツのオンパレード。よっぽどの熱意がない限り、エンジンを純正部品で完全にオーバーホールするのはもはや不可能です。気に入ったバイクですので可能な限り高性能なエンジンオイルを使い、長く楽しみたい。そう考えた時に色々と検討した結果、このオイルを使うことにしました。（プロではないのでエンジンを開けてオーバーホールしたり多くの経験値からオイルを選ぶ、という事ができなくて悔しさを感じます）

比較対象が色々とありましたがこのオイルにした決め手は2点、純正オイルである事と、モトGPからのフィードバックをアナウンスしていた事です。

純正オイルなら入手に苦労することはまずなく、品質も安定していると考えております。ホンダの純正オイルにしなかった理由ですが、特にありません。こちらの方が私にとって魅力的だったというだけです。
モトGPに限らず、鈴鹿8耐など、ヤマハのレースでの活躍は素晴らしくそこでの技術がフィードバックされているというのが、ミーハーな私にとっては決定的でした。


前書きが長くなりましたがインプレです。

オイルを交換した直後、フィルター交換もしたのでヘッドからカタカタと音が聞こえましたが、ポンプが汲み上げたオイルがフィルターを通り抜けると実にスムーズになりました。以前使っていたオイルの銘柄は不明ですが、そのオイルの初期より確実にノイズが減り、振動が小さくなりました。油膜が厚いイメージです。

走行時、低回転ではよく言えばトルクフル、悪く言えば以前のオイルよりも若干重たい回り方です。粘度の関係かもしれません。中高回転時はこのオイルの真骨頂、純正状態のNC29はパワーバンドが8000回転から12000回転なのですが、その辺りでの気持ち良さが最高ですね。スムーズすぎるあまり、トルクがさらにフラットに感じます。気持ち良くもあり、中間排気量っぽさがなくなりました。最近の600SSはさらに高回転でパワーをひねり出すとんでもないエンジンを積んでいるので、この辺りはRS4GPにとっては余裕といったところでしょうか。

シフトタッチについてですが、今までオイルによってそんなに差を感じた事がありません。シフトペダルのリンク部をマメにグリスアップしているからか、なんとも言えないところです。

現在交換から2500kmほど走り、ワコーズのフューエルワンも入れたためだいぶ汚れ、やや振動も増えてきた感じがありますので一旦交換する予定です。オイルのインプレは2回以上続けてみないとフェアじゃないと考えておりますので次も迷う事なくRS4GPを入れます。ナイスなエンジンオイルだと思います。

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リード100を中古（16000キロ）で購入してから、ずっと使用しています。

焼き付きはもちろんなく、クランクベアリングがまだ生きています。（笑）
前期型のリードで現在の走行距離は50000キロになります、キャブを
PWK28に変更し、カメのメガトン125ボアアップ、純正マフラーのキャタ抜き
仕様です。

気になるOILポンプですが、増量加工なしでタイラップを使い全開固定
しています。　混合はしていません。

この状態で、燃費計算から混合比は40：1位になっており、
全開走行も多用してきましたがエンジンは生きています。50000キロも...。
アイドリング及び低速走行でもカブりません。

これはもうOIL様様というより外ないと思います。

あ、OILポンプの全開固定は自己責任で...。

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トリシティにこのオイルを使用して２回目のインプレになります。前回も2,000km交換今回も同様の交換となりました。オイルの性能は何とか粘度状態をキープしている様な微妙な処でした。オイルの色は真っ黒で明るい所に透かしても黒いです。エンジンの状態は非常にいい状態で異音もなく同じエンジン音を持続しています。この炎天下の中、問題なく走行しております。私の感想ですが、小排気量でありオイルの入る量は0.8Lで少なく走行は常に高回転で走行している為、2,000km走行でオイルが汚れて当たり前の事ではないかと思い次回は1,500kmで交換して見ようと思います。また大型バイクも注入量や走行状態など違うので同じオイルを入れて投稿します。良いオイルだと思います。

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ヤマハ純正の最高グレードということでツーリングからサーキット走行まで性能を維持できている
冷間時から高温になってもノイズが少なくシフトフィーリングもなめらかで重宝してます。
劣化が進むとシフトの入りが渋くなるので分かりやすいですし今回のタイミングとしてツーリング+サーキット走行（５０分×2回）で2000Kmでもまだ粘度はあるけれどシフトが渋くなったので交換のサインが出たので交換します。SSはこういうところをケチるとエンジンを痛めてしまうので潔く交換です。
使用後のオイルは赤黒くなり洗浄効果もはっきり見える形になってます。
ヤマハ車においては相性抜群なので今後も使用していきたいです。

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GSX-R1000 L7に1000kmの慣らし終了時にフィルターと共に交換。
以前、250?のZZRやMVアグスタに使用した事もあって…アグスタについては後述しますが…
国産バイクなら大丈夫だろうと思っておりましたが…
ここが良い!と云う点　先ず低回転域の振動はかなり抑えられました!
腕の痺れが殆ど無くなりましたよ、この辺はやはりMA2規格なんだなぁ…やっぱりと思った処でやはり街乗りでの加速が悪く、燃費が-2.7kmも悪化！！10km前後に…
10w-40とはいえ固めのオイルと言う事もあってか、水温も気温が下がっている時でも106度を表示しています。
アイドリングも時々安定しませんしね。
私個人の総評としては、gsx-r　l7には余り使えないオイルではないかと…
シフトフィールに関しては本当にカチッカチッと入っていきます。
加速や燃費面については他のl7乗りの方のインプレッションもお聞きしたい所です。
同クラスのブルターレには加速面には同じなのですが、燃費は微々たるものですが抑えられました。

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今回のオイル交換前に使用していたオイルはワコーズのトリプルＲの10Ｗ40でした。先ず交換してすぐの印象は、フケが良い、エンジンのレスポンスが良いです。シフトフィーリングは、カチッカチッと入る感じで、入りにくい訳ではありませんが、ワコーズの方が、トゥルンって入るような感じですので、好みの分かれるところではないでしょうか？エンジンレスポンスが良くなったので、熱ダレには弱いかなぁ？っと心配していましたが、特に熱ダレしてしまう感じは少ないように思います。高回転で気持ちよく回るオイル特性なんだろうなぁ?って感じです。セローの低回転エンジンにはもったいないオイルかな？って感じです。トリプルＲの方が低回転の粘りが、若干強いような感じがします。ツーリングなどの使用用途が多ければ、とてもおすすめオイルではないでしょうか？燃費は少し良くなりました。でも、私のような山の中でもがいてるような乗り方の方には・・・・　　もっとも、印象に残ったのはオイルの色です。赤いので、一瞬、2サイクルオイルかな？って思いました。

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社用で使用しているPCXのエンジンオイルの交換用に購入しました。
PCXのエンジンオイルに必要な量なので選んだ条件の一つです。
使用してみての感じは以前から使っているワコーズのオイルと遜色なく高回転迄回してもオイル切れの感じはしないです。

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