BRIDGESTONE:ブリヂストン

硬質路面向けのX30に対して、このM20は、ブロック形状を見ても分かるように軟質路面向けです。
ブリヂストンでは、ミニ用は、フルサイズと違って、X20とX30の2選となります。
コースを例にすると、サンド質の多いMX408、マディーのオフビ、散水後のツルツルに路面にも適しているようです。
ブリヂストンのモトクロスタイヤを選ぶ理由、それは、サービス体制が良いからです。
私の参加しているレースは、アマチア対象のレースですが、毎回のようにサービスマンがサポートに来ています。
入賞者には、BSのカッコいい帽子を配っていたり、タイヤに関するアドバイスを頂いたりと助かっています。

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林道であれば十分に満足です。
林道での、ブレーキングにもよく対応してくれます。
ドライのアスファルト舗装のコーナリングもまずまずです。

ブロック高はもっと高いと思っていました。
カタログにブロック高も記載してくれたら、良いのに・・・

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zx6rの純正タイヤのS22が好みのグリップだったのでリピートしました。
純正タイヤは硬い感じがしましたが2回目のS22は柔らかく温まりやすい素直なタイヤでした。

峠が好きで練習に行っていますが安心して攻められるタイヤだと思います。
アマリングをどうしても消したくてサーキットも行きましたがそこまでバンクさせなくても良く曲がるタイヤでした。
今のトライデント660も次期タイヤを考える時が来たらS22も候補にはいることでしょう。

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リアだけ交換。フロントはＭＴ２１そのまま。
よって、シビアなインプレッションはできないが、ガレ場でいい感じに走れます。
マディは自分自身が苦手なので、いまいちなのはタイヤのせいではない。

意外とオンロードもちゃんとグリップしくれる。

300ＫＭくらい走ったが、すでにブロックが削れていてライフは短いと感じる。
やはり耐久性はＭＴ２１だな。。。

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リアタイヤで同モデルのX20を愛用しているため、どうせなら前後で合わせようと寿命の来たフロントタイヤを交換し、本製品を導入しました。結果から言うとまあ普通かなと。自分は結構鈍感なため、フロントタイヤの性能の違いを感じられないのですが、特に不満もないので今後も使い続けてみようと思います。もう少しだけ安いと助かるかなあ…

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IRC RX-02からの履き替えです。まだ100kmぐらいしか走っていませんが、明らかに乗り心地が良く、グリップが向上したと感じます。旋回時の安定感も向上しました。自分で組み込みましたが、リヤに比べると装着に少し時間がかかりました。あとはどれだけ長持ちするか楽しみです。

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IRC RX-02からの履き替えです。まだ100kmぐらいしか走っていませんが、明らかに乗り心地が良く、グリップが向上したと感じます。自分で装着しましたが、ビードも柔らかく装着は容易でした。

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純正タイヤ(ダンロップ-D102)から交換です。
前後のタイヤにかなり悩みましたが、フロントにBT39SS、リアはBT39にしました。

純正に比べて、かなりグリップ力が増します。
皮剥きが終わり少し走ってみましたが、不安なく走れるので良いタイヤだと思います。

フロントがSSならリアはこのタイヤ一択だと思います。


「総評」
走りを楽しみたい方にはオススメです♪
タイヤのライフ力が楽しみです♪

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春夏シーズンはハイグリップタイヤを履かせていますが、冬季などは毎年ツーリングタイヤに交換しています。今年はS22を使用してみましたが、冷感時の安心感が素晴らしいと感じました。もちろん徐にアクセルを開ければ、空転しますが、丁寧な動作をしていく分にはかなりの安心感があると思います。熱が入ってしまえば、ペースを上げても安心感を持って走れるので、スポーツ走行をされる方にもオススメできます。また、ライフも申し分なく、リッターバイクでも使いようによっては、7,000kmくらいは持つように感じました。

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車両はPCX150です。約15000キロ走行しIRC製純正タイヤが摩耗したため交換することにしました。事前に検討したダンロップD307はタイ製、ミシュランシティグリップはセルビア製ですがバトラックスは国産で安心感があります。
ドライグリップは純正タイヤよりも良くなっていますがウェットはまだ走っていませんので分かりません。
ドライグリップが上がった分、耐摩耗性は悪いかも知れませんがどうなるでしょうか？

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