BRIDGESTONE:ブリヂストン

VTR250のリアにチョイスしてみました。
ミシュランのシティーグリップ２のラジアルに引かれてたんですが、通勤・短距離ツーリングしか使わないのでツーリングタイヤで充分かと判断しての決定です。
比較する交換前のタイヤですが、ほとんど走っていない中古車に着いてた純正タイヤの１３年物バリ山と笑える代物だから違いが有るはず！と思ってたんです。
ところが走ってみるとびっくりするくらい変化が有りません（爆）
表面が馴染むまではガタガタする振動が気になりました、しかもちびないので結構な期間は出てたので「ブロックタイヤかΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！失敗したかな」と思ってましたが、１０００キロ走行後は落ち着いて来ます。
結局乗り味は純正互換品と思っていいでしょう、走りの変化を求めたい人向きではありません。
ライフは今からですが、想像通りロングライフになるでしょう・・・失敗したかな、距離を走らないから先にヒビが発生する方が早い気がする(-_-;)
跳ばせなくなったリターンライダーには自重できて良いかもです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VTR250のフロントにチョイスしてみました。
ミシュランのシティーグリップ２のラジアルに引かれてたんですが、通勤・短距離ツーリングしか使わないのでツーリングタイヤで充分かと判断しての決定です。
比較する交換前のタイヤですが、ほとんど走っていない中古車に着いてた純正タイヤの１３年物バリ山と笑える代物だから違いが有るはず！と思ってたんです。
ところが走ってみるとびっくりするくらい変化が有りません（爆）
表面が馴染むまではガタガタする振動が気になりました、しかもちびないので結構な期間は出てたので「ブロックタイヤかΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！失敗したかな」と思ってましたが、１０００キロ走行後は落ち着いて来ます。
結局乗り味は純正互換品と思っていいでしょう、走りの変化を求めたい人向きではありません。
ライフは今からですが、想像通りロングライフになるでしょう・・・失敗したかな、距離を走らないから先にヒビが発生する方が早い気がする(-_-;)
跳ばせなくなったリターンライダーには自重できて良いかもです。

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ZX-6Rで履かせて3000キロ程経ちました。週3?バイト行くのに、遊び行くのに使っているためまだまだバリ溝です。時々、峠攻めたりします。

正直この手のタイヤはグリップ力、ライフが知りたい人がいると思うので率直に答えると。　

しっかりグリップする、止まる、曲がる、全然減らない、雨の日も余裕、普段乗りなら申し分ない、値段相応

グリップ力に関しては、膝擦りとか、そこまでは無理ですがしっかりと温めればバンクかけても問題ありません。ただ峠などでワインディング走行するなら当たり前ですがもうちょっとスポーツ向きなタイヤの方が良いと思います。あと個人的に硬め
ライフは、個人的に結構飛ばしがちなのですぐ減ると思いきや3000キロ乗っててもバリ溝です。これはびっくり峠も行けてツーリングもできて寿命がこんなに長いとリピーターも多いんだろうなと感じます。

最後にミゾがダサいからSSに履かせるのはちょっと恥ずい
でも学生やってて金ないから同じような人にとっては見た目さえ我慢すればそれ以上の楽しさが貰えるタイヤです。ブリヂストンありがとう。

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L字型は、12インチタイヤのような、小さいホイールには重宝します。
しかしながら、バルブをホイールにつける際に、あまり力を入れると、
折れてしまいます。気をつけて装着すれば大丈夫ですが。

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今回、BSのタイヤを購入したので、
念の為、チューブやリムバンドも同じBSで揃えました。
安いので、タイヤ交換の度に新品にしても良いような気がします。
リムバンドの購入時はBSのサイトに、タイヤサイズからリムバンドの品番がわかる
一覧表があるので、そこから探すのが間違いないです。

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タイヤ交換の際に、必要となります。
そんなにいたむものでもないですし、なんならガムテープで代用できますが、
安いものなので、念の為に毎回交換でもいい気がします。
タイヤサイズからのリムバンドの適合はBSの場合はBSのサイト内に一覧表があるので、
そこから品番を見つけて購入するのが安心です。

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パターンとブランド的にドライグリップに期待したが、意外と溶けずグリップもそこそこ。
温度依存が低く溶けにくいタイプのライフに期待できるタイヤ。
ただサーキット用に買うなら他にもタイヤは沢山あるので、選ばない方が無難。
オールシーズン通して使える公道用スポーツタイヤとしてはかなり優秀なので、ツーリング?峠くらいなら選択の余地はある。
公道でもかなり攻め込んでる人は注意。

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2020年式のGSX-S1000に履かせました。
ドライ・ウェットグリップ共にのんびりツーリングする分には全く不満のないタイヤです。一方で、絶対的なグリップ力は高くないことから、アンダーを感じる部分が強く、無理をすると粘ってくれないだろうなという感想です。少し硬い印象があり、私はあまり馴染めませんでしたが、ツーリングメインで使用される方にオススメできるタイヤです。

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もはや型落ちで安いタイヤになりました。

ハンドリングやバンクのしやすさ、倒した際の安定感
未だに高いレベルだと思います！
純正採用されていたのが納得出来ます。

ただしワインディングを中心に使うとフロントからタイヤが減っていきましたか。
リヤはまだまだ使えるものの、
基本的前後セットで交換と考えるとコスパが悪い印象（汗）

5000キロくらいしか持たず、一年で交換しました。

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【使用状況を教えてください】
Ninja400にフロントリア共にS22に交換。
峠メインのツーリングがほとんどで、たまに高速道路走行。

【使ってみていかがでしたか？】
リアタイヤに比べてフロントのセンターの減り方が異様にはやい。もちろん乗り手の技量の問題もあると思いますが167kgの400ccであることを考えるとやはり減りが早すぎる気がします。
リアタイヤのサイドはとても路面を捉える能力が高く、粘着テープでも張ってるような安定感を見せますがフロントの接地感はリアに比べるとあまり感じられませんでした。ハンドリングもやや重たく感じ、低排気量のスポーツバイクにはあまり向いてないように感じます。ミドルクラス以上のほうが楽しめるタイヤかもしれません。

リアタイヤの出来はすごく満足してるだけに少し残念です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他のスポーツカテゴリーのタイヤよりウェットグリップは高いです。峠などのハーフウェットでも常識的な速度域では全く不安を感じません。

【メーカーへの意見・要望】
リアタイヤに見合うタイヤにしてもらえるととても良いタイヤになると思います。

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