Brembo:ブレンボ

【使用状況を教えてください】
RSV4純正のリアキャリパーがサーキット走行していた時にロックしてしまい、煙が上ってしまうくらい。また、ブレーキディスクが青色に焼けていました。。。
購入動機はレースに向けて部品交換ではなく気持ちよく走るためにキャリパーごと交換したかったからです。
ちなみに純正キャリパーに着けていたパッドはブレンボの純正同等品つけていたと思いますが、薄くなっていた為か熱でバックプレートとメタル面が剥離してしまいました。
ブレーキディスクは曲がりがなさそうでしたのでそのまま再利用。
ST1000クラスですので純正品と同じキャリパーでしか使用できないため、こちらを選択。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正とほぼ一緒デス！というより、品番も一緒かな？
ブレーキパッドもついていてお得な気がします。

【取付けは難しかったですか？】
純正と交換なのでそう難しくはありませんでしたが、新品のパッドピンが結構キツクて外すの少し大変でした。

【使ってみていかがでしたか？】
ロックしなくなったので、やはり純正のキャリパーが寿命だったのかもしれません。
シールが熱で膨張しているのか、ピストンが歪んでいたのか・・・。
しっかりと新品は効きますし、パッドも新品になったので良かったです。
また、純正のパッドピンはあまりよくないと聞いたので、別途購入して取り付けました。


【付属品はついていましたか？】
ブレーキパッド

【期待外れな点はありましたか？】
エア抜きが大変なことですかね。
キャリパー外しながら対応しないといけないので結構エア抜きが面倒デス。
ちなみに、ブレンボ？はブリーダーとバンジョーのネジ径が一緒なので、反対側にブリーダー移植して使いました。（純正もこの形）

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ノーマルがフニャフニャのタッチのうえに、突然制動力が立ち上がるので
思い切って購入しました。

ノーマルのフルードタンクは、ホース径が違うので使えませんでしたが、
バンジョーボルトはネジピッチが合っており使えました。
ノーマルはニッシンなのでブレンボとは合わないはずなのに合いました。

スイッチの配線は、油圧で感知しているため不要で、やさしくマイナスドライバーで本体との隙間に入れて、クイッと取りました。

エア抜きは、フルードを全交換する位の気持ちでやりました。かなりしっかりやったのですが、ABSなどを経由しているためか初期タッチがよくなりませんでした。(ノーマルよりは少しよくなりました。)

コントロール性能は、よくなりましたが、値段の割りには…と思いました。他のレビューでよくある指でつまむ感覚まではいきませんでした。

レシオクリックシステムの変化は、分かりやすかったです。N.S.Rの順で効力の立ち上がりが速くなってゆきました。ガックンブレーキが解消されたので、納得してはいます。

フロント周りは気になることが多いので、サスペンションも含めて考えて行こうと思います。

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アクティブのキャリパーサポートを使ってGSXS1000Fに使いました

ABS付きのオートバイのブレーキホース交換は初めてだったので大苦戦でした
ABS付きはショップにお任せがいいと思います

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前をφ34の新カニに換装したため、見た目も揃えたいとリアもブレンボに換装しました。
効きそのものはノーマルの片押し1ポッドと比べるべくもなく、意識すれば簡単にロックできるぐらい効きます。
それでコントロール性が悪いかというとそんな事はなく、ブレンボらしいコントロール性は健在で欲しいだけ制動力を引き出せるという印象です。
モンキー125 にはオーバークオリティと思いますが、見た目良し、性能良し、それほど高くないと三拍子揃った上に前もカニに換装していればパッドも共通と文句なしです。

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フロントに4Potを組み、あからさまにオーバークオリティだったのでリアもバランスを取る為に購入しました。

ペータルディスク・メッシュホースと合わせて組んだので単体の効果は分かりかねますが、減速時々のコントロールはし易くなったと思います。

ガツン！と効く訳じゃない(リアだから当たり前)ですが、ムギュゥ?ッ！とでも言えばいいのかな、とにかく以前よりリアブレーキの使い方を学んだ気がします。

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ただ『見栄えがイィから』だけの理由で購入しました。

ラジアルマウントも検討しましたが、流石にそこまで要らないのと、サポートを介しては剛性も何もあったもんじゃないので止めときました。

ハッキリ言って250シングルにはオーバークオリティ。

街中でこの制動力は必要ないと思う。

だけどゴールドのボディがカスタム感を醸し出しているのでヨシとしましょう。

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7年使ったレーシングマスターから19RCSに交換いたしました。元が19ｘ18でしたのでレシオは18ｍｍで使用してみました。コルサコルタはさらに3段階のレスポンス調整ができます。私は立ち上がりが鋭いタッチが好みですので、レースモードで丁度良い感じです。ABS付きの車体ではブレーキラインが長い関係上、ABSなしと比べるとダイレクト感は弱いですね。握りこんでからの絶妙なコントロール性は流石のブレンボといった所でしょうか。まさにローターを手で挟んでいるかの如き感触で、コーナー進入でフロントをやや残しつつバンクしていく際にも安心感がありますね。一回セッティングが決まれば調整する機会はあまり無さそうですが、ブレーキの好みは十人十色ですので調整幅が増えるのは良い事だと思います。レバーが以前のレーシングマスターと違い、幅が細くなってますね。最初は違和感がありましたがそのうち慣れると思います。リザーバータンクとステーは元のレーシングマスターから移植いたしました。特に問題なく付きましたが、カウルとタンクのクリアランスはかなり狭いのでスレスレです。
これからのバイクシーズンでさらに活躍してくれると期待しております。

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モンキー125 absのフロント用として使用。
比較的効きが弱いノーマルからコントロール性に定評があるブレンボに換装しました。
マスターとホースがまだノーマルでφ34ピストンなので握り代が大きくホースの膨張もあり少しプアかな？という印象です。
ノーマルマスターであればφ32の方がマッチするかもしれません。
とはいえ信頼と実績のブレンボ、ノーマルよりは格段にコントロール性が良く、また片側から対向ピストンになるためパッドもキレイに逃げて空回しでの抵抗がかなり軽減されている事が実感できます。
何よりさり気なくブレンボマークが主張してドレスアップ効果もあります。

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ブレンボのブリーダーボルトは頭が大きいため手元にあった汎用のブリーダーキャップが使用できませんでした。
こちらは専用品になりますが、特段ものすごく割高ということもなく、密閉性に優れた感じのフィッティングが好印象でした。
キャップだけのもの、キャップが脱落しないようになっているもの、その他数種類のキャップがブレンボにはありますが、これらを比較して購入しやすいようにしてほしいです。

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▼商品名
Brembo ブレンボ [Super Sport] フローティングディスク 左右セット

▼商品番号
208.9737.14

▼取付車種
ZX-10R　C型　2004年式

▼作業工数
1時間前後(車体からホイール脱着込みで)

▼何故この商品を選んだか
当時付けていたディスクが熱の影響でジャダーが発生したため、交換用ディスクを探していました。
車両に採用されているサイズが特殊なため300ｍｍサイズで探すと【サンスター】か【ブレンボ】の二択のみ。

サンスターのプレミアムレーシングで好き勝手オーダーして買うのもよかったのですが、値段が高い。
かつ、調子に乗ってオーダーしたディスクが車両と合わなかったらどうしようといった心配もありました。

その点、ブレンボに関してはネットでの口コミも良く、デザインも悪くない。
機能としてもレーシングの飛びぬけたグレードなくてもきっと良いはずと期待を込めてこれにしました。

▼使ってみた感想
変えて思ったのが、パッドがしっかりと食いつく？んですよね。
パッドはディスクの交換と一緒に交換したのですが、使っているパッド、キャリパー、マスターを変更していないにも関わらずストッピングパワーが上がっていてとても驚きました。

取り付けて峠とサーキットのどちらもペース良く走りましたが、やはり効きが良くなった印象があります。

正直、峠小僧に毛が生えた程度のサーキットエンジョイ勢なので、専門的な話は出来ませんが
キャリパーやパッド、マスターをこだわる前に、運動エネルギーを熱エネルギーに変換する摺動部の要となっているディスクを良いものに変えるのは、間違えも生じにくく確実なブレーキ系カスタムかなって感じました。


▼注意点
・ディスク交換をした際にはパッドも新品にすると慣らし運転が短く済むのと変摩耗が防げます。
・ディスク交換時にはできるだけディスクマウントボルトを交換することをお勧めします。

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