BRAKING:ブレーキング

アドレスV125Sに取り付けました。
純正部品より安くて
純正に近いデザイン
安売りローターよりしっかりした造りで
気に入ってます。
ブレーキメーカーの製品で
性能は純正相当（まだ耐久性は不明です）
原産国がイタリア製でした。

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ディスクローターの溝がかなり深くなってきていていいかげん換えどき。

そう思って純正パーツの値段をみるとなかなかの高値…。古い車種だからパーツがあるだけましなんだろうけどとふてくされつつ物色しているとなんとBRAKINGのウェーブディスクのほうが安い！！
かいものかごに入れるをクリックしてました（笑）。

キャリパーもあわせて交換し予定になかったドレスアップにもなりとってもいい感じです。
制動性能もなかなかいい感じになりました！

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NS-1をカスタムしていた時に取り付けたのですが、純正と比べて質は劣ることはありません。
ウェーブと言うと何といっても軽さがメインですが、加速するまでのスピードが少し早くなった感じがします。
と言ってもほんの少しなんですが…
あとは、見た目が変わるくらいでしょうか。
ディスクも目につきやすい箇所なのでカスタム感を引き出せます。

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性能、見た目がいい！ブレーキの利きもよくなった！
フロントディスクローターもウェーブディスクなので見た目のバランスも良くなった。後はキャリパーを変えれば文句なし！

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最初に自分はTL1000Sに画像のように左右のスリットを揃えて装着しました
ウェーブディスクには製品特有の振動があると聞いていましたが、まさに運転不能とまではいかないまでも振動が出ました
どうも、左右のスリットを揃えて装着すると共振して振動が酷くなるようで、スリットをズラしてみると振動は激減します
特性として振動はなくなりませんが、減らすことは出来ます。
参考までに

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ウェーブディスク特有のブレーキング時の振動はこのSK-2でも当然出ます
それの対策として、画像のように左右のスリットを揃えず、左右のスリットをズラして装着するのが有効です
ゼロには出来ません。それが特性ですから。でも激減しますよ

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我が盆栽号の純正ディスクプレートがレコード状になったのと、
キャリパ交換を機にプレートも社外品に交換してみました。
純正はネジロック塗布のため、外すのにエライ難儀しました。
同径だが純正に合わせたキャリパサポートとの干渉が懸念されましたが問題なく取付きました。
効き具合はまだ不明です。
取付けの際、ホイルとの芯出しはしなくていいものか？
多少ラフな取り付け孔なので若干は調整可能ですが、
特に気にする事なく付けちゃいました（苦笑
当たりが出てからの楽しみとします。
メーカー終息品のようなので、お早めに。

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思いの外、トルクがあり、加速もかなり良いので、逆に制動が心配なのでフロントディスクを交換しました。さすがに自分では出来ないのでお店でやってもらいました。効きは良くなりました。リヤはノーマルのままでもディスクなのでそのままでも十分だし、オフの場合はリヤブレーキをかけたままor良く使うのでノーマルの方が良いみたいです。

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花びらディスクに憧れてリアに入れてみました。
メリットは奇抜な花びら型です
それと外形が小さく見えるというところです。この手の商品は流行り廃りがあると思います、
見かけが結構変わるので付けたという充実感はありますが、見慣れると飽きてきます。
今は普通の丸型がいいな！
こちらの商品は15000円と買いやすいところもいいですよね。
耐久性はサンスターより早い気がします。
パットの減りも早いような。
でもしっかりしているメーカなので安心して使ってます。
中国とかで作られた物はさすがに命を預ける気がしませんので、とりあえず実績のあるメーカーをブレーキ系は使いたいです。

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シングルディスクのT-MAXのフロント用をVMAXのリアに使用致しました。全くのボルトオンで装着可能です。

純正の分厚いベンチレーテッドディスクと比べると随分スッキリとした印象になります。
ブレーキの効きは特に純正と変わった印象は受けませんでした。若干微妙なコントロールがやり難くなった感じは致しますが、気のせいかもしれません。

形状上仕方の無い事だとは思いますが、ブレーキダストはだいぶ多くなりました。ホイールを綺麗に磨いても走行後に確認するとブレーキダストで全体が曇ってしまいます。ダストが多い分、パッドの減りも早くなると思います。

どちらかと言うと性能云々よりも見た目の要素の大きいカスタムですが、やや古いバイクでも最近のバイクっぽく見せるにはなかなか有効なカスタムだと思います。

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