ユーザーによる IRC:アイアールシー のブランド評価
二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。
総合評価: | 4.3 /総合評価2548件 (詳細インプレ数:2462件) | |
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買ってよかった/最高: | 1242 | |
おおむね期待通り: | 946 | |
普通/可もなく不可もない: | 305 | |
もう少し/残念: | 30 | |
お話にならない: | 12 |
コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
VE33Sゲコタのフロントタイヤとして購入しました。
何故かというと、神レベルのエンデューロなライダー様達が、この組み合わせで走られていたからです(笑)
特にオフロードのフロントタイヤについては、その良し悪しがあまりわからない自分ですが、どんな路面も何の不自由もなく走ることができています。それがなにより、このタイヤの良さなのではないでしょうか。そう思います。
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コストパフォーマンス | 3 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 3 |
KSR110の正規サイズで公道可のブロックタイヤとなると、現在はこれだけのように思います。
レースタイヤに比べると、オフロードでの性能はそれなりですが、KSR自体が本気で走るバイクではないので、ちょうどいいかなと思います。
公道可なので、行動範囲が広がるメリットの方が大きいです。
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【120/90-16 M/C 63P WT】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
¥8,572 (税込)
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 1 |
軟質(マディ)路面 | 1 |
通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました。KLX250を買い足したタイミングで通勤メインで使うために、こちらを付けましたが、長持ち以外は良いところなしです、ターマックの性能も純正のブロックタイヤの方が優れています。
接地面の増加による倒れ込みの重さがなんとも耐えれません、しかも雨の日はいとも簡単にブレーキング一定でも唐突にロックします。
ただライフは驚異的に良くて前後ともに20000qも使えました
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【80/100-19 M/C 49P Wt】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
¥6,230 (税込)
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 2 |
軟質(マディ)路面 | 1 |
通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました?KLX250を買い足したタイミングで通勤メインで使うためにこちらを付けました。
しかし雨の日は割りと滑りやすく、ブロックパターンの標準タイヤの方が良くグリップしました。
ハンドリングも接地面が増えたため重くなり、何だかゴロンゴロンした感じであまり良くなかったです、ただライフは素晴らしく20000qも持ちました。
試しに林道も行きましたが、やはりロードタイヤですから全く駄目です
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 2 |
オンロードグリップ | 5 |
Crf250lを通勤使用していたときに履きました。
勤務明けで川原や林道を抜けて帰宅するときもあったので、オンオフ双方楽しめるタイヤを探してこれを選びました。
オンロードは少々音がゴーとなりますが全く持ってグリップに不満なし。オフもよほど傾斜がきついマディーでない限りスタックしません。
ただブロックタイヤのようにオフで車体をフルバンクさせてスライド等は厳しいです。スタンディングでスロットルスライド重視でバンク角をあまりつけずにフロントを軸にコーナーをトレースする方が安全です。
ライフは大したもので8000qも使えました
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 3 |
オンロードグリップ | 4 |
ダンロップD605からの履き替え。
転がり感はいいです。倒しこみも軽め。もうちょっと粘るほうが好みではあるのですが慣れてしまえば怖いというほどではありません。ルックスは同じサイズはずなのですがパターンとプロファイルのせいだろうか。ちょっと細目に見える。交換してからまだ軟質路面には行ってまので評価できず3にしています。タイヤの減り方がダンロップより穏やかなのでけっこうコスパいいです。その分、舗装路面では滑ります。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 2 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
前提として、クロカン・エンデューロ仕様での採点です。
どこでも問題なく走破できることと、タイヤの柔らかさによって、ガレや木の根といった部分でも、変形して十分につかんでくれる安心感がやはり他のタイヤとは違います。
私のようなビギナーでスピードレンジも高くないユーザーならなおさらです。
速い人はブロックがすぐなくなっちゃうようですが、IXのゲコタよりだいぶマシなようですね。
パターンがまるっきり一緒のVE33との違いもやはりあって、上記のような路面での安心感は高いです。
一方モトクロスコースのようなところでも卒なく走れる33に比べると、33sはタイヤが変形している感じがして不安です。
ツーリストも試したことがありますが、泥詰まりがひどくてクソマディではつるつるして使い物になりません。変形具合は最高なのですが。
しかしここ最近でクロカン・エンデューロタイヤの幅も広がりましたね。ビードの堅いAT81をヒイヒイ言いながら交換していたころがもはや懐かしいです。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 2 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 5 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
XR230に装着中です。
リアだけでいいかなと思ったのですが、後から購入しました。
オフロード用のタイヤですが、街乗りでも十分ご使用できます。
リムロックとセットで装着すれば、空気圧もグッと下げられて、トライアルごっこも。
見た目も、ガッチリしたブロックタイヤなので、ドレスアップだけでもいいと思います。
車種によっては、マッドフラップに当たりますので、定期的なマッドフラップの交換が必要です。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 5 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 2 |
硬質(ガレ)路面 | 5 |
自走派ライダーの定番ではないでしょうか。
性能としてはかなりのグリップ力です。
持ちもいいので毎回リピート購入しています。
オンロードでは、ヨレ感があり多少戸惑うかもしれませんが、慣れれば問題なしです。
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