【何が購入の決め手になりましたか？】
10インチタイヤのスタンダード的存在のD306がモデルチェンジと言う事で興味を惹かれました。
ウェットグリップと偏摩耗耐性の向上、ロングライフと言う謳い文句も、普段使いタイヤとしては重要です。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
アドレスV125に使用。
乗り方の問題か、リアはセンターの偏摩耗から思いのほかライフは長くもなく、7000キロ程度でした。
同時に交換したフロントはまだ半分も行っておおらず、偏磨耗は出ていません。
ウェットグリップは流石のもので、水溜りやμの低い路面でも安定しており、ブロックタイヤをも凌ぐグリップです。
ドライグリップは可もなく不可もなく、最低限のグリップ力はあると言った感じで、トレッドは端まで利用可能です。
バーンナウトしてみた感じでは、車体は跳ねることなくズルズルと前に出たので、絶対的なグリップ力は高くないのかもしれません。しかしコントロール性は高そうです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
10インチのチューブレスタイヤなので、より大きなサイズに比べれば遥かに簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
組み付けるときは、タイヤのビードのふちにたっぷりとビードクリームを塗ってやるといいですが、ビード側面に塗るとタイヤがリムから滑りやすくなるので注意。
【期待外れだった点はありますか？】
寿命が案外短かったことと、編磨耗耐性が思ったほどでもなかったことでしょうか。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
パターンがもうちょっと何とかなりませんかね（笑）
【比較した商品はありますか？】
ピレリSL26から履き替えましたが、タイヤライフや偏磨耗耐性についてはあまり変わらないように思いました。
SL26の方がドライグリップは確かに強力でしたが、総合性能では互角だと思います。
トレッドパターンはSL26の方が良かったですが、値段を考えればD307に軍配が上がります。
【その他】
前後の減り方の違いを考えると、負荷が大きいほど減りが早くなるような気がします。
原付など軽量・小トルクな車両に最適なタイヤと感じました。

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コストパフォーマンス以上にハイグリップで良いタイヤです。タイヤ鋼製が弱くグニャグニャ感があるのが残念。あと、グリップにパワーが喰われる感じで馬力の無いエンジン程、最高速が落ちます。

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チューブレス最安値だったので購入。

画像の様にビードにスペーサがハマっている状態で梱包されて届きました。
タイヤは自分でいつも組んでいますが、このように広がった状態でクセがついているとビードが上がりやすいので嬉しい

値段の割にゴム触った感じがやわらく良さそうです。

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純正装着のヘタったタイヤに武川リアショックアブソーバーを装着しただけでもかなりの乗り心地改善になりましたが、このタイヤを装着後はさらなる改善が感じとれました。

見た目にも異様に深い溝で、かなりの肉厚を感じますので耐久性も十分なのではないでしょうか。
他のメーカーのものと比べた訳ではありませんが、ウエット＆ドライ共々十分な性能を発揮してくれています。

次もコレにします。
あっ、ちなみにトゥデイの純正サイズよりデカいサイズを入れています。

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ほとんど履いているバイクを見たことがないです。しかし同じミシュランの中でもパワーピュアより溝が多いので耐摩耗性に振っているのが見て取れます。台湾製のもっと安いタイヤもありますが、タイヤは買って終わりではないので交換の手間も考えると持ちが重要なのでは。

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ホワイトリボンのタイヤを探していて見つけた商品です。
若干価格は高めですがオールドスタイルには必須ですね
作りもバリなど無く、梱包も丁寧でした。
made in koreaでした

どれくらい長持ちするかはわかりませんが、よい買い物だったと思います

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ホワイトリボンのタイヤは見た目がいいです。
オールドルックスタイルにはたまりません。

パターンもバイアスなのでグリップは低そうですが
そんなに攻めるバイクでもないので問題ないです

maxは時速100kmまでのようです。
少し硬めなので長持ちしそうです

チューブ専用タイヤです。
made in koreaでした

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アドレスV125に使用。リア用では約7000kmでスリップサインが出ましたので、長寿命を謳っている割には、ライフが短いように思います。
乗り方の問題か、はたまたエンブレの強い4サイクルの単気筒でチューンナップしているためか、リア側のセンターが偏磨耗する傾向がありました。フロントタイヤにはこのような傾向はありませんでした。ビッグシングルのタイヤの減り方に似ている気がします。
10インチタイヤを採用する車両の中では、アドレスV125は排気量の大きい方なので、このような比較的高トルクの車両には向いていないのかもしれません。

肝心のグリップに関しては、雨の日はさすがのもので、水たまりやμの低い峠道など、路面状況によってはブロックタイヤを凌ぐグリップを発揮しました。
ドライコンディションにおいては特筆すべきことはありませんが、この車両ではトレッドの端まで十分使いきれるグリップがありました。（何故かリアタイヤの方が少し余ってましたが）
バーンナウトさせてみた感じでは、車体が跳ねなかったので絶対的なグリップはあまり高くないのかもしれません。ただ粘りはある感じだったので、突然のスリップダウンは心配なさそうです。

総評としては、コントロール性が高く、値段も安く、状況を選ばない、新たなスタンダード品質のタイヤと言えると思います。

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とりあえず安いので購入。

デューロはどうやらダンロップのOEMらしく、結構信頼出来るメーカーらいしです。

パターンは独特で、好き嫌いが別れると思いますが、自分はOKでした。

走った感じは、ドライでは全く問題なく走れました。
ウエットでは滑ると聞いてますが、雨の日は乗らないので全然問題ありません。

コスパが高いのでおすすめです。

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短距離通勤で以前は格安タイヤを購入して使いまわしていました。たまには日本メーカーの物を購入しようと値段の安さでこれを選びました。
ドライ路面は特に問題ありませんが、ウェット路面でのグリップは最悪と言ってもいいでしょう。Uターンや一時停止のあるT字路からの曲がりながらの発進で普通にアクセルを開けながら走り出すと、リアが滑り出しカウンター状態になります。怖くてカーブでは格安タイヤよりもスピードを落としてバイクを寝かさないようにしてかなり気を使ってのコーリングになっています。ゴムの材料の問題なのかパターンの問題なのかわかりません。メーカーに問い合わせてみようかとも思っています。

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