IRC:アイアールシー

このタイヤをセロー（というかオフロード車）に履かせる方は少ないと思いますが、敢えてのインプレ投稿です。

通勤での利用が最も使用距離が長くなるため、オフロード車のセローですが、オンロード用のタイヤを履いています。
このタイヤの前に履いていたのはは同じくIRCのGP210(オフロード車用オンロードタイヤ)でした。
GP210もとても良いタイヤですが、セロー250に履けるサイズは1つしか(チューブ化すれば選択肢は増えますが)ありません。
セロー250のパワーであれば120/80-18というサイズは不要と考え、サイズダウンするために選んだのがこのタイヤです。（110/80-18に落としました）

タイヤのトレッド幅としては10mm細くなっただけなのに、実際に装着してみると凄く細く見えます。2サイクル125ccのロードレーサのような感じ？（笑）
実走してみると細くなった分、旋回性は良くなったように感じます。悪く言えば不安定な感じがしなくもない。
空気圧がちょっと高い(高燃費狙いで敢えて)のと、GP210よりコンパウンドが少し硬いせいもあるかもしれません。

そして、やはりセローはオフロード車なので、試走と称して林道も走ってみました。
写真程度のダートであれば割と普通に走れました。ダートでの性能はGP210と大差ありません。
低速でスライドできる(してしまう)ので何気に面白かったりします。

まだ数百kmしか走っていないので、どれくらいのライフがあるのかわかりませんが、GP210より長寿命であれば次回もこのタイヤを選択すると思います。

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愛車の純正タイヤはRX-01ですが、濡れた路面で滑ることがあったのでこちらに換装しました。
ドライ環境での乗り味はRX-01とさほど変わらず。特別グリップ力が向上した印象はありませんが、クセが少なく扱いやすいです。濡れた路面や鉄板の上を走った時にズルっと持っていかれることは今までないので、安心感はあります。
値段もお手頃で、ツーリング使用ならそこそこ長持ちするのも良いところ。
わずかですが、走ってくると空気圧が減る傾向にあり、こまめにチェックしています。

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KSR110の前後タイヤに購入しました。ハイグリップで一番安いと思います。通勤で使用。空気圧を標準で使用してるからか、思ってるよりライフは良いです。グリップ感も良いし。無くなったら、また購入すると思います。

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何が購入の決め手になりましたか？】　必須項目
　値段が安い
【実際に使用してみてどうでしたか？】　必須項目
　他のメーカーと比べて町乗りぐらいじゃ全然変わりません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの合）任意項目
　全然簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　任意項目
　チェーンカバーをカットしてやります。
【期待外れだった点はありますか？】　必須項目
　別になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　必須項目
　コンパウンドがソフトとメディアムがあればよい。
【比較した商品はありますか？】　必須項目
　ダンロップTT93GP
【その他】　任意項目
　今度ミニサーキットを走ってきます。そのときにまたインプレします。

※どうしてもなければ無しと書いてください

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不動車についていたTT900は05年物でカチコチなので交換しました
サイズは普通100なのですがついていたのが120でしたのでリヤビューもいい感じで同じサイズにしてみました
走り心地はいいですね！…まぁ、カチコチタイヤと比べるとそりゃそうでしょうね笑
リヤタイヤはフロントとパターンが少し違いそこも気に入っている所です。
耐久性はニンジャ乗りの方などの噂だと持ちがいいと評判なので入れてみたのですが50ccだとどれくらい持つかなぁ…笑

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このタイヤを選んだ理由として
RX-01にしようと思ったら廃盤で
流れでコレに笑

いろんな所を見た限りNS-1にこのタイヤを履かせている人を見ないので…人柱的な
それにハイグリップもいいけれどNS-1でそんなの必要か？と自問自答し
ツーリングメインのバイクになるでしょうし、時折お連れさんが乗るようなので耐久性にも目を向けて冒険をしてみました笑
取り付けに至って、NS-1にフロント100はオーバーサイズなのですが
柔らかく取り付けもしやすかったです。
性能はこれからなので楽しみです！

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街乗り専用として乗っていたためあまり駆使せずに使用していたVT250Fのフロントタイヤの横にヒビが入っているのを見つけ、急いで購入しました。
たしかにグリップに関してはよく滑るな…と思っていましたが、まだ5分ほどあったので気にせず乗っていました(´Д`;)
ヒビに気づいてから製造年月を見てみると6年ほど前のもので、タイヤとしての寿命も完全に尽きてしまっていたようでした…(￣▽￣;)

普段は価格だけでなくグリップ性も考えながらタイヤを選ぶのですが、今回取り付けする車両は街乗りや通勤の専用として使っている車両なので、価格を重視していたため一番安いタイヤを選びました。
届いてからタイヤの目を見てみるとあまり見かけないようなパターンをしておりグリップ力に多少の不安がありましたが、タイヤの表面ゴム自体はそこそこ滑りづらく、街乗りであれば心配がなさそうな範囲でした。

実際に取り付け・慣らし運転後に試しに少し峠道を走ってみると、やはり予想どおりでBT-45には多少劣るグリップ力でしたが、多少寝かす程度であれば問題なく寝かすことができました。
とはいえ、やはり価格で選んだタイヤというところでしょうか、端まで使おうとするとフワフワするような不安定感があり安心して寝かすことはできませんでした。
これくらいのグリップ力があれば街乗りであれば晴天時は不安なく走行できると感じました。

雨天時のグリップ力なのですが、正直あまり良いとは言えるものではなく不満が残ります。
小雨程度であれば多少滑っているような感覚がするかな?程度でまだ乗っていられる範囲なのですが、梅雨特有のゲリラ豪雨並みの雨に降られた日は信号に引っかかり減速するときもかなり気を使わないといけないような状況になりました。

3000kmほど使用しましたが今のところ極端な減りは見られず、BT-45よりも長寿命のため通勤やバイク便などで使用される方にはオススメのタイヤだと思います。
雨天時の走行を頻繁にされる方にはあまりオススメできません。

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今までブリジストンのBT45を3セット愛用してきましたが、BT45のフロントタイヤに不満を感じ始めていたので、こちらのタイヤを使用してみることにしました。（前後同時交換です）

500キロほど走ったインプレですが、グリップ力や乗り心地は、新品タイヤですからもちろん良いのですが、BT45と当たり障り無く総じて良い感じです。

が、一つだけ気になっている所は、これはメーカー（または方向性）の違うタイヤなのでしょうがないのですが、BT45のリアタイヤは、新品でも真ん中のRが若干緩く、サイドのRが少しキツ目なビミョーなシングルR形状で、こちらのタイヤは綺麗なシングルR形状。
今までBT45のリアタイヤの癖（直進安定性がドッシリで、倒しこみは少し重く、旋回はリアがフロントより少し遅れる感じ）が体に馴染んでしまっていたので、このタイヤに替えたとたんワインディングでのラインが中々合ってくれません。倒しこみが非常に軽く、少し寝かすとリアもスムーズにイン側に入ってしまって、今までの寝かしこみのタイミングだと早めにインに入ってしまいます。またその形状の違いから、寝かしてからのアクセルオン時の立ち上がりラインも違ってきて、乗りなれたいたゼファー（7万キロ走行）が少し違う違うバイクになったみたいで戸惑っています。（慣れの問題ですね・・・（苦笑））

メーカーのHPにはクォータークラスに最適って書いてあるので、若干方向性が違うのかもしれませんね。

対磨耗性は、BT45と同じように二つのコンパウンドを使用しているようですが、値段差から言ってBT45が平均で1万2千キロでスリップだったので、こちらは1万持ってくれれば御の字ではないでしょうか。（ただし、前は年間平均1万キロだったのが、最近は3千キロほどに減っているので、スリップよりも先に使用期間で履き替えになる予感です）

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今まで、ブリジストンのBT45を3セットほど愛用してきましたが、ネイキッド系等の、ハンドルの切れ角が大きく小回りが出来るバイクでは、どうしてもサイドのブロックのエッジがめくれる様な形になってしまいますが、BT45はサイドのブロックパターンが細かく、その傾向がモロに出てしまうブロックデザインなのが気になってしまい、サイドのブロックパターンが細かくないこのタイヤを一度使ってみる事にしました。

500キロほど使用してのインプレになります

履き替えて直ぐ思ったのが、直進時からのセルフステアの反応が干満（鈍い）で、非常に乗り辛かったのですが、300キロを越えた辺りから自然に反応してくれるようになりました。
今では、最初の頃が嘘のように普通なハンドリングに変わっています。

気にしていたサイドブロックも、目だったメクレ跡になるような感じではなく、スリップサインが出るまで使ってもBT45の時のような感じにはならないのでは？と期待が持てます。

グリップ力は、もちろん新品と言う事もあり、良いグリップ力を発揮してくれています。

排水性も、必要にして十分なブロックパターンなので、ツーリング程度では何も問題ないと思います。

耐久性に関しては、BT45が平均して12000キロでスリップが出ていたので、BT45よりも値段の安いこのタイヤは、10000キロぐらい走ってくれれば御の字ですが、メーカーの謳い文句を見ると、クオータークラスに最適みたいな事が書いてあるのでどうかな？って感じです。

最近あまり距離を乗らなくなってきているので（BT45の時は一年で10000キロペースだった）、スリップが出ていなくても使用期間（最悪4年）による、著しいグリップ力低下や酷いひび割れが出なければ助かります。

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車体のリフレッシュがてらこちらのタイヤに交換してみた。
元々の車体に装着されていたのが12年もののタイヤだったのでタイヤ交換前後での比較インプレはできないが、代わりに以前別の車両に履かせていたRX-01Rと比較する。
まず、組みつけている最中に感じたこととしてサイドウォールが結構硬いことがあげられる。タイヤチェンジャーを使用せず手組みを行ったためこの硬さには難儀した。
タイヤ組み付け後、皮むきがてらに緩いコーナーが複数ある道を流した時の印象としては、バイアスだが剛性感が多分に感じられる。指定空気圧で走っていると意外とゴツゴツしており、少しばかりエア圧を下げてもいいとも感じた
RX-01Rと比べると意外やグリップ感は遜色なく、ハイペースの走行はまだ行っていないが路面を選べば問題はないように感じられる。設計の新しいタイヤであり、またリーズナブルな価格設定となっているので、ラジアルタイヤの性能を欲求せず、今の250ccクラスのスポーツバイクで通勤~町乗り~時々峠ツーリングをする人には是非進めたいと思った。

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