ライダー歴2年。初めてのタイヤ交換でした。新しいタイヤを履いて走ること自体が初なので比べることは難しいですが、ブレーキかけるとすっと止まり、またハンドリングが楽です。素人の私もわかるレベルです。
軽くて走りやすいです。見た目もかっこいい溝だと思いますｗリアと一緒に買いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイトルの通りカブ90カスタムに装着しました。
純正2.5インチで、3.0インチか2.75インチで悩みました。
整備系のブログでは3.0インチがぎりぎり入る等の情報は目にしておりましたが、「購入して入らない...」なんてことは避けたいので、念のため2.75にしました。
無事タイヤ交換は完了し、取り付け後もどこかに干渉なんてことはなかったでした。

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動態保存()しているSDR200の盆栽リプレイスタイヤとして
BT39S/SSのセットから交換しました。
本車両用ではミシュランはとっくの昔に廃盤となったPilot Sporty以来の選択です。

F 90/80-17 M/C 46S
R 100/80-17 M/C 52S

というサイズで選択しましたが他の方のインプレにもある通り結構ずっしりしています。
メーカーの製品概要にはパンク耐性の強化でプライが厚めなんだとか。ふーむ？

パターンのやる気に反して乗り出して最初の印象は
「ライフが長そう(みなまで言わない)」
なので盆栽には最適かもしれません！パターンは格好いいね！！

BT39は組んだ直後からライフの終盤まで下手でもそこそこ上手そうに走れるタイヤでしたが
このタイヤはそういう意味では乗り手を選ぶかも？
十分に暖まる前に降りちゃったのであくまで参考意見とさせてください。

ロクに乗っていないのにネガティブな☆つけたらかわいそうなので
希少サイズを提供してくださる事に感謝を込めてあえての満点をつけさせていただきます！

あとはあなたが装着して実際に体験してみてください。
正直サイズが出るだけでありがたい。ありがとうミシュランさん！！

こちらのF用はNS-1の純正装着サイズだからそこそこ潤沢なんだけどRの選択がね。
今どきのタイヤ性能は当時の比じゃないので1サイズダウンはたぶんまったく問題ないです。

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動態保存()しているSDR200の盆栽リプレイスタイヤとして
BT39S/SSのセットから交換しました。
本車両用ではミシュランはとっくの昔に廃盤となったPilot Sporty以来の選択です。

F 90/80-17 M/C 46S
R 100/80-17 M/C 52S

というサイズで選択しましたが他の方のインプレにもある通り結構ずっしりしています。
メーカーの製品概要にはパンク耐性の強化でプライが厚めなんだとか。ふーむ？

パターンのやる気に反して乗り出して最初の印象は
「ライフが長そう(みなまで言わない)」
なので盆栽には最適かもしれません！パターンは格好いいね！！

BT39は組んだ直後からライフの終盤まで下手でもそこそこ上手そうに走れるタイヤでしたが
このタイヤはそういう意味では乗り手を選ぶかも？
十分に暖まる前に降りちゃったのであくまで参考意見とさせてください。

ロクに乗っていないのにネガティブな☆つけたらかわいそうなので
希少サイズを提供してくださる事に感謝を込めてあえての満点をつけさせていただきます！

あとはあなたが装着して実際に体験してみてください。
正直サイズが出るだけでありがたい。ありがとうミシュランさん！！

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元々履いてたタイヤ(DURO)のリヤ側が摩耗限度に
達してしまい、年数が経過してるのも相まって
前後の両方を現状でラインナップされているタイヤの
中でコストパフォーマンスの良いコチラのタイヤを
購入して見ました。

今回購入した際、後ろからの見た目に迫力を
持たせる為にリヤタイヤのサイズをワンサイズUPして
見ました。(130/70-13 から 140/70-13 に変更)

ただ、スカイウェイブ(CJ43A)でリヤタイヤのサイズを
UPすると…エンジンとの隙間がギリギリになってしまう為
サイズUPはオススメしません。

※ サイズUPしたら空気圧が高いとエンジンに干渉
してしまいタイヤが回らなくなります。

肝心の性能は、まだ交換したばかりなのでライフの
方は分かりません。

グリップ力の方ですが、車種や乗り方にもよるとは
思うのですが、意外と白線やマンホールやその他道路上の
アスファルト以外の部分に乗ると路面がドライの状態でも
滑るのが分かります。

その割には完全にウェット状態の路面(アスファルト)の
上の直線上では低速でフルブレーキしても滑らずしっかりと止まってくれるので不思議に感じています。

なので、今の所このタイヤの性能に対して余り信頼は
していないので、こんなもんなのかなーって言う気がします。

ただ、このタイヤはコストパフォーマンスは良いので
割り切って選べば普通に使えると思いますし、他人にも
十分オススメは出来るタイヤだと思います。

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三男坊ストトリRSで新車装着のスパコルV3SPのあとロッソ4コルサを2セット履き潰してライフ以外は何の不満もなくまたリピートと思っていたのですが、長男スラクストンRに初ダンロップとなる発売直後のQ5Aを装着してみたらまことに素晴らしい。
ロッソ4コルサは次男959パニにも装着しているのでここはちょいと変えてみようと思いチョイス。
かなりロングランで定評もあり仲間内でも評価良し。
タイヤの見た目と裏腹で、空気圧とか温めるとか、荷重とか、いわゆるタイヤの能力を引き出すために神経質になる必要を殆ど感じないタイヤかなと思います。私のような中級？レベルの乗り手でも安心感と言うかグリップ感をダイレクト＆ストレートに感じます。
基本的には雨は乗らないのでウェット評価はなし。
ショルダーの形状からして最初からエッジまで使いきれると予想してましたがそのとおりでした。
本旨からはそれますが、巷によくいるタイヤを端まで使いきってるのを自慢してマウント取ってる輩の鼻をあかすにはいいタイヤです（笑）
メーカーの開発ストーリー動画を見ましたがそのコンセプトどおりのタイヤですね。
これはいいと思う反面、乗り方をいろいろ変えてみてそのタイヤの面白味というか特性を探っていく楽しみはあまりないような・・感じがします。
ハイグリップ系でタイヤ選びに迷ったらコレにしとけばまぁ間違いないのかな??
この手のタイヤでライフ云々するのは意味がないと思ってますのでライフ評価もなし。装着バイク、使用シチュエーション、乗り手スキルも含め使い方は千差万別ですから。
私の場合はこのタイヤならスリップ出るまで4500キロ、履き潰しまで5000キロもてばリピート候補。
959パニのロッソ4コルサも先日ほぼご臨終となり、いいかげんピレリは飽きたので次はこのα14をと思ったら180/60 サイズがない！
このプロファイルのままの60扁平を履いてみたいと思うのですが・・
ドカの60扁平タイヤ装着モデルはサーキットで遊んでくださいってことなんでしょうけど、公道じゃQ5やスパコルまでは要らないんですよねー（笑）

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溝がなくなってきたため購入しました。
以前エイプで使用してからこのメーカーを使ってます。
グリップは良好で耐久性はこれからですね

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Z900で以前履いていたのは同じくダンロップのスポーツマックス2だった。おそらく荷重バランスのせいでフロントだけ減りが早く、6700キロ程度の走行で今回交換となった。

まずロードスマート3を履いて走ってすぐ感じたのは、素直なハンドリングと程よいグリップ感。タイヤが新しいことも関係あると思うが、コーナリングに関してはスポーツマックス2よりも軽やかに曲がれる気がする。

接地感も申し分なく、そこはスポーツマックス2と大差が無い。曲がりたい方向に過不足なく車体が進んでくれるので、誰が履いても使いやすいタイヤだろうと思った。

特筆すべきは、クオリティとコストパフォーマンスのトータルバランスの高さ。この価格帯で不自由無く使える性能のタイヤが買えることは素直にありがたい。

まだ交換したばかりでライフは分からないが、トレッドの深さからそこそこ長そうだと思われる。

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タイヤ自体の重さはRS11より前後とも重い感じがします。
ワインディングで結構なペースで走っても破綻する気配がありません。
また、比べてはいけませんが、直前まで使用していたダンロップQ4と比較してやはり段違いで乗り心地も良い。
公道使用でいわゆるレーシングストリートのタイヤを使用していた私がバカでした（笑）
ライフも長いとの事ですので、そちらにも期待したいです。

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サイドウォールのチェッカーフラッグ柄が個性的で所有欲を満たしてくれるタイヤです。
MotoGPクラスにタイヤ供給しているメーカーの製品ということで、その性能は折り紙付きです。
ドライグリップの優れたスポーツタイヤということで、梅雨明けの本格的なツーリングシーズンが楽しみです。

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