PIRELLI:ピレリ

グランドアクシスで使用。
ワンサイズアップで着けました。
ウェットでも安心して乗れる感じがします。
ライフはまだ分かりません。

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いろいろ悩んだ末に959パニガーレの3セットめとして装着。純正装着はロッコルIIで最初は全然使いこなせず、スリップサインが出る頃にようやくパニガーレの乗り方も少しわかってきて2本目もロッコルIIを選択。しかし公道で乗る限りにおいてはグリップには何の不満や不安もないものの剛性が高すぎて？私としては限界のコーナリングスピードだとしても楽しさが感じられなかった。つまり私のスキルではタイヤをつぶしたり、たわませてお尻にトラクションを感じながら回り込む走りが出来なかったのだと思うのです。まぁパニガーレというバイクにそういう楽しみ方を求めるのがちょいと的外れなのかもしれませんが。
というわけで3本目はもっとストリート寄りのこのタイヤにしてみました。ロッソ4も発売されましたがメーカーの説明やテストインプレ等によるとかなりコルサ寄りに振った感じのようですし、知人が899にロッソIIIを装着して特に不満なしとのことだったのであえて既存モデルを選択。
まだ一回だけ皮剥きに180キロほど走っただけですがとても乗りやすいです。50キロも走ればふつうに寝かし込めるし、乗り心地も良い。私の限界近くのスピードでのコーナリングも全く問題なし。路面からのインフォメーションはコルサのほうが多いのですがクリアで繊細、私には疲れる感じ。ロッソIIIは穏やかに伝えてくれる感じで緊張を強いられない。見た目やパターンよりもおとなしめに感じますね。
とにかく速く走るための性能やパニガーレ本来の楽しみ方にはコルサIIやスパコルなんでしょうが、少なくとも今の私にはこのロッソIIIのほうがいいと思っています。ウエット性能もライフもわかりませんがサーキット走行でもしない限りはこれで充分。というよりも公道ならこっちのほうが楽しめます。
SSやSBKだからといってトップレンジのハイグリップタイヤではなくミドルレンジのスポーツタイヤのほうが楽しい走りをもたらしてくれることがあるのを痛感しました。もちろん楽しい走りは人それぞれ。バイクとの相性もそれぞれ。よりどりみどりいろんなタイヤをラインナップしてどんどん改良してゆくタイヤメーカーさんに感謝です。

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正直言って､ｳｪｯﾄは滑ります。
ﾄﾞﾗｲはご機嫌に気持ち良いですけどね。
いかにもﾋﾟﾚﾘだな…て感じです。

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T30 EVOより交換。初ピレリタイヤで、交換してすぐはタイヤの接地感の無さにビックリしましたが、空気圧を2.4くらいに調整したら接地感を感じるようになりました。倒し込みは少し重いです。ドライ、ウェットグリップは全く問題無しです。
ライフはまだ確認中です。

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無印の頃からの愛用者です。

サーキットと言えばスパコルってくらいの定番化していますね。
魔法のタイヤとまで言われますが、そこまででもないかな。
ただ現状では無難にベストチョイスになってるかも知れないです。

モデルチェンジしてＶ３になり、前後ともライフが短くなってきてる気がします。
特にフロントは２時間超えるとアブレーションが酷い。
荒れだすと一気に無くなります。

主に鈴鹿サーキットのナンバー付き枠（及びファンランＲＳクラス）を走っているので、仲間内含めて大型車＋超高速コース＋良グリップ路面なのですが、自分に限らず多くの大型ユーザーが同じ意見です。

鈴鹿サーキットでも特に東コースは右コーナーが連続し、熱が逃げる時間が少ないせいか、必ず右が先に無くなるんですが、右だけアブが出たりしてます。
モデルチェンジごとの進化と言うか恩恵はあまり感じた事がないので（私だけかも）以前のモデルの方がトータルで良かった気がしますね。

とは言え他社銘柄より総合性で上だと思います。
ＢＳのＲ１１より雨天グリップは確実に上だし（レギュレーションでレインタイヤが使えない）滑り出しも分かりやすく怖さが少ない。
２５０ｃｃ含め、Ｒ１１も履きましたが大型、２５０ともに転倒済で、どちらも一気にスパっとコケてしまいました。

スパコルが無難だと思う理由の一つにエア圧の調整幅が広いです。
びっくりするくらい低めから高い目まで、ネガが出にくく、極論言えば高くても低くても走れます。
走行時温間１．６?２．９まで試しました（笑

フロントに関しては高め（２．３以上）の方が重量級の１２Ｒではアブ出にくかったです。
２．０以下で２時間超えてからは一発で出ます。
逆にリアは低い方が良く、走行温間１．８がベストでした。
基本的にはＢＳより低いめの数値になると思います。
スパコル普及以降（敢えて登場以降とは書きません、時期的なモノとして）低いめのエア圧が一般化したように感じますが、低いが正義ではないのでその辺りを理解して調整していって欲しいと思います。

２５０の際は（ツインサーキット）Ｆ：２．０?２．１、Ｒ：１．８?２．０の範囲で使ってます。
公道走行の際は思いっきり上げてます（２．５?２．９）。
グリップよりライフ重視、軽快さ重視なので。
そんなトバしませんし笑

総じて懐が深く、使いやすくて安心なグリップ性能のあるタイヤだと思います。

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2年間、3000km走行しています。
まだまだ溝は十分ありますし、ライフに関しては文句ありません。
ドライグリップも私の乗り方では全く問題ありません。
雨天走行は殆どしていないのですが、何度かツーリング途中で降られた時にも
特に滑るとかの感じはなかったです。

ピレリのタイヤは、ほとんど履いたことが無かったのですが
このタイヤはお薦めできます。
次はDIABLO ROSSO SCOOTERも良いな、と思ってます。

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zzr1100dについてました前の方が遠出1000キロ程した状態からかれこれ今約2万キロでスラップサインが出ました違うタイヤと比べ結構持つんだなってことで次もこれかな

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久々に新品タイヤを購入してサーキット走行しました。
当方TZM50Rで走行、今までのTT93GPと同じタイムを出せるのでグリップは問題ないかと思います。
このタイヤの指定空気圧は低めと情報が有りますが、遭えていつもと同じ空気圧F170kPaR190kPadでサスペンション減衰圧は同じで走行しました。
ハンドリングはTT93と同じような感じですがこちらの方が安定感が有るような感じが有ります。ただ
新しくなったPROはまだ使用してませんが。
タイヤ表面の荒れも酷くないので持ちもよさそうな感じですね。
購入額が少し高いのがマイナスかな。

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このタイヤで、初心者はバンクさせる練習はしないほうが良いと思います。
新しく練習するのであれば、ハイグリップが良いです。大体こけます。
しかしながら、ツーリングには寿命も良いのでぴったりです。
是非、ツーリング用としての利用をおすすめします。

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ほぼ完全な素人のレビューになりますので、参考になるか分かりませんが。
YZF-R125にてBT45、BT39からの前後共に履き替えです。

まず最初に感じたのはトレッド面の形状がかなり尖っている感じがしたことです。バンクさせるのに必要な力が半分ぐらいに感じます。
軽い初動でぐっと切れ込むのでコーナーの度に少し楽しくなります。
接地面が小さい関係で取り回し時のハンドルは軽くなりました。何度も切り返す必要がある時に地味ですが助かります。
接地感と言うべきなのか、タイヤから伝わる情報量は増えたように感じます。プラシーボかもしれませんが。

反面低速での直進安定性は落ちました。30キロ未満は慣れないうちは少しフラフラしました。装着から1ヶ月経った今はもう慣れたのかふらつくことは少なくなりましたが。
横風にも弱くなりました。トラックとすれ違う時は少し身構えます。
雨天時のグリップも少し不安です。今の所大きく滑ったことはないのですが、どこか不安な感覚がずっとつきまといます。交換前がフロントはツーリングタイヤであるBT45だったので特にその差を感じます。
現状まだ走行距離500km程度でライフは未知数なのでとりあえず3にしておきます。

肝心なドライグリップに関しては…、過去のタイヤでは峠すら行かずに変えたので単純な比較はできませんが。
少なくとも初心者ライダーが峠で使う分には不安なく走る事ができました。初動は軽いのですが、バンクをある程度深めて行くとどこか安定感があり、安心して操作に集中が出来ます。とりあえず添付する画像程度までならまず大丈夫です。
温まりの早さ等も私には分かりませんでした。
グリップに関しては現状の私には不満はありません。
機会があればサーキットも走ってみようと考えているので、その際に限界を知れるかもしれませんが…。

総じてスポーツタイヤ、と聞いたときに浮かべていた印象をそのまま強く感じるタイヤだと思います。
とにかく身軽さが売りだと思うので、125ccクラスや車重の軽い250ccスポーツにはぴったりなタイヤではないでしょうか。
反面そのような車両でも通勤やツーリングメインの方は他のタイヤを選ぶべきでしょう。ツーリングタイヤは劣化スポーツタイヤではなく、どんな状況でも安定し安心して乗れるタイヤだと思い知る事になる…気がします。

私はデメリットを踏まえた上で選択をしたので結果大満足です。これからは峠やワインディング、いずれはサーキットを楽しみにしてバイクに乗っていこうと思えるようになりました。

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