BRIDGESTONE:ブリヂストン

エイプに取り付けました。なかなかいいタイヤがなく悩んだ結果ML50にしました。純正はオフロードっぽいブロックタイヤがついてますが、ML50はスポーティでかなり気に入ってます。街乗り仕様はおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VTR250に使用してます。
前回に引き続き今回もBT39をチョイスしました。
前回の交換~今回交換後に数百キロ走ったインプレを述べたいと思います。
◇まず、今回の交換までに使用したインプレです。
このタイヤはそこそこのハイグリップにもかかわらず、
今回の交換を迎えるまでに2年間、約11、000km使う事ができました。
私の場合は街乗りベースで、峠は全体の3割程度です。
峠での使用感ですが、VTR250程度のパワーでは寝かせた状態でアクセル開けても滑る事はありませんでした。
ハイグリップタイヤらしく消ゴムのカス程度にタイヤが削れてくれますww
◇続いて、今回交換してから皮むき終了までのインプレです。
前回の使用感からするとグリップが落ちた気がします。
あくまで、気のせいかもしれませんし、皮むきが十分でないのかもしれません。
ただ、タイヤが暖まった状態でのコンパウンドは前回より固く、粘り気が少ない印象を受けました。
当たり外れがあるのかもしれません、としか言いようがないですorz

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CBR1100XX国内仕様に、装着した感想です。私のレベルではツ-リングも峠も十分OKな、グリップと乗り心地です。メッツラ-のZ6をアレンジした様なパタ-ンですが、イラストよりグル-ブが深くまだ300Kmほどですが、外気温35度で結構なペ-スで走っても、あまり表面は荒れてないようなのでライフも長そうです。センタ-より左1Cmのあたりに、つなぎ目のような線が少し気になりますが、そのうち消えるでしょう。

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CB1300SF（SC40）のリアタイヤはメーカーからあまり出ておらず必然的にBT020になってしまいました。

ツーリングにはいいですが峠を走ると滑ります。
値段相応ってやつですね。

タイヤ幅が広いからか、温まるのも若干遅いです
安全運転で走りましょう。

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　前後18インチのSRXには、前後が同銘柄で、値段もそう高くなく、グリップもそこそこなものを捜すと、残念ながらこれとダンロップのGT501くらいしかない。いつもはデザインがTT900っぽくてかっこいいGT501なのだが、思いつきでこれを試してみた。

1）ドライグリップはそこそこ。ハードに攻めて、クイックに旋回してやろうと思うほどには信頼できないが、7割くらいの力でワインディング(峠じゃなくて)を気持ちよく走る分には問題ない。端まで使っても滑ったことはない。

2）リヤは減りが遅いが、フロントは結構減る。乗り方も影響するだろうが、GT501より早い気がする。ハイグリップタイヤに比べたら格段に長寿命だが。

3）ウエットグリップはいいとは言えないが、たぶん他の銘柄と同程度。気をつけて走れば及第点。

4）パターンデザインはだめだ。OEMみたい。なかなか試さなかったのもそれが要因だ。だってGT501の方が絶対かっこいいじゃないですか。

5）減りが進んでからもグリップ力は、そう落ちない。これは若干GT501より上かな。

6）SRXの適合サイズを作り続けてくれているのはありがたい。

☆自分はツーリング主体なので、こういうタイヤが合っている。
バイクにラジアルは必要ないと思っているので、いつまでも作り続けてもらいたい。思いつきで試してみたが、次もこれにしてもいいかも、と思う。

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はじめて純正タイヤ以外のタイヤですが、かなりいいです！接地感もすごいあり安心して安定したフルバングできます。またフルバングからのブレーキングもけっこう強くかけれます。滑り出しも穏やかでコントロールしやすく、リヤからの旋回が気持ちいいです。
ハーフウエットでもスロットルほぼ全開のたちあがりも可能で満足してます。現在1年ちょいで峠6000kmはしりましたがスリップサインまでまだ2mm弱あります。

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ミシュランのパイロットロード2が売り切れていたため、こちらを購入しました。基本的に通勤とツーリングにバイクを使用しているので、ライフにはすごく期待しています。たまにワインディングにも行くので、ソコソコグリップしてくれれば有り難いですね。また、1000Kmほど走行したらインプレを投稿したいと思います。

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ミシュラン製とピレリ製の双方は、ビード剛性とサイドウォール剛性が高く、レインフォースドタイア（高荷重設定タイア）でもあるので、耐パンク性能の向上もするという素晴らしいタイアです。

スーパーカブ110には、どちらもコストパフォーマンスが高く、純正設定のサイズが存在する事もありがたい。
しかし、
上記の2メーカーは、輸入タイアでもあることから必然的に日本製ではありません。
スーパーカブは、日本製オートバイの代名詞的な存在でもある誉れ高きオートバイです。

スーパーカブは日本製オートバイの代名詞。
日本製タイアの代名詞であるのは、勿論、ブリヂストン！！！

ブリヂストンは、、、
足袋を考案・製造し、日産自動車の母体的存在のプリンス自動車の創業者でもあり、オートバイを製造していた経緯もあり、自転車・ゴルフ・テニスといったスポーツ事業をも展開する企業です。
タイアのみならず数多の事業展開をするブリヂストンの社是が、兎に角、格好良い！！！
『　最高の品質で社会に貢献する。　』　

この、たった一言の社是がこんなにも重みと威厳が有り、それを実行し続ける企業姿勢に説得力を感じてなりませんなぁ。。。

そんなブリヂストンのタイアは、スーパーカブ110にこそ最も相応しいタイア・メーカーと言えるでしょう！！！

当方のスーパーカブ110のタイアの装着歴は、以下に記す通りであります。
純正IRC製　→　ピレリ製　→　ミシュラン製　→　ブリヂストン製

ピレリ製とミシュラン製の外観は、スーパーカブ110に良く似合います。　双方共に、乗り心地は固めになります。
対して、ブリヂストン製は、乗り心地とグリップ性能は、上記2社を凌駕しております。

スーパーカブ110への装着タイアサイズは、前後共通サイズとなり、2.5-17になりますが、ホイールリム巾とチューブサイズは、純正サイズのままで支障はありません。

嗚呼。。。
スーパーカブ110のタイア交換をするならば、最初からBT-390の装着をすれば良かった。。。
それが、タイア交換を終えたスーパーカブ110の走行後の感想でした。。。

スーパーカブ110のタイア交換をされるならば、現存するリプレイス・タイアの中で最も高性能なタイアであるブリヂストン製BT-390がベストバイになる筈ですッ！！！

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GPR-100と交換しましたのでそちらとの比較を行います。GPR-100はツーリングタイヤですのでコーナーに突っ込んだ際「ヤバいかも！！」なんてことがしばしば、しかしこのタイヤにしてからは突っ込んでも怖くない！セルフステアも強めでコーナーが楽しい。
サーキットで初めて本来の力を発揮するという感じですが街乗りも何の問題もなし！やっぱバイクはハイグリップに尽きる！

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CBR1000RRに使用しています。現在7500キロ走行しましたが、そろそろ交換時期にきています。私は通勤メインでの使用で、たまにツーリングに行く程度なので、ライフ的には全く問題ありません。町乗りやワインディングを走る分にはこのタイヤで充分だと思います

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