KITACO:キタコ

ノーマルのトルクカムのままウェイトローラーで調整し、変速ポイント、再加速を最高速を維持したままバランスでき、かなり満足してます。おすすめです。

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マフラー交換の際にガスケットが古かったので新しく購入。
交換後の廃棄漏れも無く、純正同様の性能です。
今後別の車両でもガスケット交換するときはキタコのガスケットを愛用したいと思います。

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CB50Sのレストアに使用
車種的にブレーキが弱いと言われますがそんなにスピードが出ないので特に気にせず購入。
取り付けの際も特に問題はありませんでした。
リアのドラムなのでちょっと調整できるぐらいのブレーキ感覚です。
フロントがディスクなのでしっかり止まりたいときはフロントに頼っています。

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キタコのホルダーセットレバーと一緒に交換しました。強化クラッチにするとノーマルレバーではクラッチが切れない場合があるので交換しました。レバー交換すると純正ケーブルが使えないのでこのケーブルも同時購入が必要です。
ケーブルの遊び調整はアクセスしやすいところにあるので簡単にできます。ワイヤーの張りとクラッチのキレも良く満足しています。

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ノーマルキャブに取り付けました。
全天候型なので雨の日も安心！というわけにはいかないですが、剥き出しよりも全然安心ですね。
取り付けも簡単でしたしこれといってセッティング合わせたわけではないですが普通に異常なく走れてます。
カラータイプのカバーが付いているため車体にちょっとした挿し色も兼ねて見た目もよくなったかな？

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大体のサイズは一緒だろうということでシグナスのガスケットをマックススター125（サンダー125）へ付けました。

単気筒なので2個入りだとお得感がありますね！
予備に取っておけます。

サイズも丁度良かったのでまだバイクができていませんが、走行が楽しみです。

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前回も同品を使用していましたが、純正品よりも制動力が高く、コストパフォーマンスが非常に優れています。
今回の交換時、前回のパッドの残りは1mm以下で、ちょうど交換時期でした。街乗りのみの使用で、約12000キロ走行できました。
特に悪い点は見当たりません、お勧めします。

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Aeroxのマフラー交換時に購入しました。
N-MAXと同じエンジンのため、N-MAXの適合車種に合ったこの商品を選びました。

品質や継続性はわかりませんが、結構厚みがあるのが気になりました。
厚みがある事自体は正しい（ガスケットが潰れることで効果が発揮される）のですが、KSR-50のときよりだいぶ厚みがあるなあ、と感じました。

KSR-50の時も思いましたが、単気筒なのにガスケットが2個売りなのは、ちょっと不思議です。普通なら1個でいいのに。

ちなみにですが、Aerox155のエンジン側の穴とはジャストサイズでした。
※購入したマフラーにガスケットをつける溝？がなかったので、安全性を考えても、つけないほうが良かったかもしれません・・・

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レースに出る車両はワイヤリングが必要です。キタコのステンレスロックワイヤーは数種類の太さをラインナップしているので使用箇所でチョイスできます。
この太さは硬すぎず、柔らかすぎずでいい塩梅です。太さもちょうどいいのでどこの箇所にも使えるかと思います。
ただし、思ったより簡単にねじ切れるのでツイスターでねじる際は要注意です。

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PCX125に使用しました。
付いてたフィルターがかなり真っ黒だったので、交換後は若干のパワーアップ感を感じました。
元から付いていた純正と全く同じ感じなのでパワーが上がるなどはないとは思いますが、やはりポン付けで付くので安心して走れます。

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