【使用状況を教えてください】
日常のチェーンメンテナンスのために購入。
様々なメーカーで販売しているチェーンルブ、幸いな事に今まで使用して来た商品に「全然ダメ！二度と購入しない！！」と言ったモノが無かったため、その時その時のお財布事情の範囲で様々な商品を購入してきました。
本商品もその中の１つです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カッコ良いラベルで「チェーンメーカーが販売しているチェーンルブ！」感が前面出ている商品で、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
商品説明欄に
「黒で守れ
バイク本来の性能を味わいたければ、駆動部は特に気になる部分である。
滑らかな駆動だけでなく、防錆や耐摩耗性も重視し、マシンを黒で守れ。」
と１０代前半の男の子ならばゾクゾクしちゃうような文字が躍っていましたが、チェーンに吹き付けてみると透明でした・・ちょっと裏切られたような気分になります。
私の使い方として「チェーン清掃後にチェーンの両側面と上下の可動部に満遍なく吹き付けた後にしばらくリアタイヤを手で回して、チェーンとスプロケを馴染ませた後に余分なルブをウエスで拭き取る」と言った使い方をしているため、DIDチェーンルブは粘度も低めで浸透し易く使いやすい商品です。
【注意すべきポイントを教えてください】
チェーン＆スプロケの反対側にはリアブレーキが備わっています、慌てたり雑に使用してブレーキローターにうっかり吹き付けないようにしてください。
上にも書いた通り粘度が低めの商品なので塗り過ぎれば走行中に派手に飛び散ります、「タイヤのトレッド部に掛かってしまった挙句スリップ事故」なんてことにならないように充分注意してください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
透明な液体で粘度が低い商品です。
ホワイト系のルブと違い第三者から見ての「塗ってる感」は少ないです、これは個人の好き好きによって変わってくるとは思いますが、他者にアピールするようなものでは無いので使いやすい本商品は気に入っています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
本体+細ノズルのみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
ルブを使用する前にはチェーンをキレイに洗浄してからが良いのでチェーンクリーナーやナイロン製のブラシ、拭き取り用のペーパーウエスなども揃えておくと作業がスムーズに進みと思います。
【メーカーへの意見・要望】
容量や価格もバランス良く効果もしっかりとしているチェーンメーカーのチェーンルブ。
これからも価格据え置きで販売継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハスクバーナTE250i MY22に使用。
TPIエンジンの持病の左側のラジエーターのロワホースの穴あきが発生し、補充用に購入。
綺麗なピンク色。
余った分はクーラント全交換の際の足しにする予定。

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あなどれないチェーンルブ。

最近、シールチェーンには注油不要論が流行っていますが、「どこに、どういう目的で注油が必要か？」だと思います。

私は注油が必要だと考える派です。
なぜならシールが封入されている面が接しているプレートが錆るとその錆でシールを攻撃するので、
それを防ぐのが最も大事なことと考えているからです。（潤滑が目的ではないです）
錆ってちょっとでもかなり攻撃性強いので・・・。

※メッキ加工していれば錆ないと言われていますが、素材としては確かに錆ませんが、走行していれば微量の鉄粉が付着するので、そこから錆が必ず発生します。

今まで色々なメーカーのルブを使ってきましたが、私のメンテナンス思考に最適なチェーンルブがこのCHLチェーンルブだと思っています。
まずこのルブが一番オイリーになり過ぎず適度に潤うので、油分でゴミが溜まりにくいです。
なので、余分な油分で逆にフリクションロスが起こりにくい状態を保てるので、快適に走行できます。
それに、飛散しにくいので足回りが綺麗な状態になります。

使い方は基本的に注油するのは錆を誘発する雨天、海辺走行、洗車後です。
それ以外では、砂の多い林道・砂利道走行後はゴミの付着によりシールに傷がついそうなのでクリーナーで洗浄し、注油しています。
ちなみに、注油カ所はシールが触れ合っているプレート側のみにしています。全体には吹いていません。
ローラーは走り出せばルブが飛散して残らないですし、シールが接触していない一番外のプレートはチェーンクリーナーで拭き上げる程度で十分だと思っています。




■余談
ルブはチェーンメーカーか、ワコーズ製品が最も安心して使えます。
それ以外のルブは金属面には良いかもしれませんが、恐らく”シール”そのものの素材と相性が良いかどか確証が得られませんでした。

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気持ち固めが欲しい時はカワサキにしてます。
体感でヤマハ<<スズキ<カワサキの順で硬いと思う。個人的に。
ヤマハのよりお安いので助かる。
だいたい1年で交換してるので耐久性はよくわかりません。

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フロントフォークのスプリングをHYPERPRO製にしているため、
メーカー指定のオイルに交換。

全開交換期から約2.2万キロでの交換となりましたが、やはしストロークのメリハリは
体感するほど変わりました。
オイル一つのメンテナンスでも変わるものだと実感できます。

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モリブデン効果なのか自分のエボ・ソフテイルにはバッチリです。
他にも良いオイルはあるけど、ニュートラルの入り方はこれが一番。
入れ替え前に５０度程度のお湯のバケツに、ボトルを逆さに浸して温めて、
直前に数分間シェイクしてモリブデンを十分撹拌させてから入れてます。
ちょっとの手間で効果抜群。
１本丸々使うも良し、他のオイルとブレンドして効果あり（自己責任）
少し高めだけど、信号待ちの多い街中で入り難いニュートラルの改善を
するなら、お勧めです。

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G15とブレンドして粘度調整！

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使いやすく量も多いのでお得感があります。

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動粘度の情報を見て買っています
同じG10でもメーカーが違えば動粘度が大きく違う事もあるので、油断禁物です
カワサキとスズキのG10は近い値の様です
他は結構違うみたいです

性能とか寿命はサーキットでも走らない限りあまり良く分かりませんので、だいたい2,3年に一度交換しています　

いまのところなんの問題もありません

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初動ストロークが滑らかでツーリング等に於ける時間の経過
でも２次変化が現れないので安定的な特性が有ると思えます。

なお Webikeでは 同一商品で２つの価格が存在する様なので
貰えるポイントも考慮しつつ購入される事をお勧め致します。

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