この商品を購入しまして、一言言いたい。
もったいないのでやめたほうがいいです。
ノズルの作りが駄目で、噴射すると根元からオイルがボタボタ落ちてきます。　噴射量の半分は落ちます

オイルの性能は文句ありませんが、その以前の問題です。

早速クレームを申し出ましたが返ってきた返答は

いつもお世話になっております。ウェビックの青木千晴と申します。

先日のお問い合わせの件につきまして、メーカーに確認をさせていただきました。
確認できた事項について記載させていただきますので、お手数ですが、ご確認の上
ご返信をいただければ幸いでございます。

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お問合わせをいただき、ありがとうございます。

噴射ノズルの差込とは反対の端を指で押え噴射を防ぐようにして、
より強く差し込んでいただけますでしょうか。

この作業により、大体はうまく噴射の圧力に耐える差込となるかと思われます。
また、ご連絡の状態で、内容物がボタボタと落ちるのは、
中の圧縮ガスがきちんとあり、確実に機能している証拠でもございます。

お試しをお願いいたします。
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いかがでございましょう。
再度ご確認いただき、相応の力で差し込まれても、
同様の状態になる場合には、お教えください。
確認いたします。


との事

ボタボタ落ちる状態が普通な状態だそうです

絶対にもったいないし、後悔しますので購入しないほうがいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

チェーンルブの性能や効果は非常に良いのですが、チェーンに噴射する際に取り付ける噴射口（ノズル）の作りが駄目。

以前購入したときも思ったのですが、噴射ノズルの隙間から、噴射量の半分は漏れてしまう。
自分のノズルの押し方が悪いのかもしれませんが、ほとんどのオイルが噴射ノズル下から出てきて、どうにもならないので、他メーカー（5-○-6）のノズルに付け替え使用したところ、ほとんど漏れなく使用できた。

安価で大容量のオイルでも、漏れるせいで缶の半分ぐらいしか実際チェーンに塗布できないのではないでしょうか？

安かろう悪かろうでは、今後は購入しません。
オイルスプレー缶が、オイルまみれになるので、おすすめはいたしません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これはスクーター用オイルらしいですが
そんなことは一言も書いてアリマセンし説明もないです
乾式クラッチのバイクじゃないと壊れます
皆さんご注意を

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　いつもと同じオイルに定期交換しました。その際、当商品を添加してみました。
　本日、500キロほどのツ-リングに行ったのですが
・・・。
　「あれっ？」、なんだか乗ってて手が痺れてきたぞ。
なんか車体も振動が大きくなったような・・・、？？？(汗；)。
　いつもと何も変わらない状況、変わったことと言えば当商品を添加したことだけ。
　距離はどんどん伸びて時間も経過して行く、真夏日でもないのでバイクのコンディションもそんなに悪くないハズ・・・。なのに、ひとつ下のギアポジションで走っているようにバイクが重たいし、どんどんエンジン音が悲鳴のように甲高く聞こえてきた。
　ホントに「これは危険！」と感じる音でした、楽しいはずのツ-リングが・・。うぉぉぉぉぉ・・・です。
　帰宅して速攻でフィルタ-もろともオイル交換しました、交換後はいつものエンジン音に戻ってくれました。ホッ！(＾＾)
　いつも行く高野山方面に走りに行かなくてホントに良かったと思った一日でした、高野山に行ってたら多分、レッカ-に乗っけてもらってると思います。
　ちなみに、CB1300に添加したときにはその効果は抜群でした。
　やっぱり相性ってあるんですかね。
　GSR750への使用に関してはちょっとおススメ出来ません。m(_ _)m

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・今回連続2回目のASH-FSE（0-40）のオイル交換でしたが、初回300Km程度でオイルの異常な汚れでした。他のオイルからの交換でしたので、初回は汚れる傾向にあるとのメーカHPにあったので、2回目の交換を実施。サーキット走行200Km程度でしたが、さらに汚れがひどく、真っ黒に乳化しているような色も。ただ粘度は保っているような感じ。シフトフィーリングは街乗り程度では良好ですが、高回転で連続走行した後は　渋く前のオイルより格段に悪化。このオイルはWR250にはマッチングは良くないと感じます。
ただ、XR230にも入れましたが、街乗りではシフトフィーリングは非常に良好でした。
他の人のインプレにもありましたが、高回転で使用するには不向きだと思います。粘度をさらに上げれば変わるかもしれませんが、コストに合いません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

普段はWAKOSのチェーンルブを使ってましたが、たまたま無くなってしまったので近所のホームセンターで買いました。

値段は安いですが飛び散りが激しくてホイールがドロドロに（＞＜）。

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適合表で確認してKN-401をGPZ900R用に取り寄せましたが
付属品のOリングのサイズが違い、Oリングを使用出来ませんでした。
メーカーに問い合わせてもらった所
『付属されているOリングは、ホンダ車のみに使用いたしますので、
GPZ900Rの場合は、付属のOリングを使用せずに装着をしていただければ、取り付け可能です。』
との回答でした。
なので、急いでいたのでOリングを再使用する事に成りました。
他のメーカーさんは、カワサキ車とホンダ車をわけて別の部品として
販売しています。
みなさん、お気をつけ下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

kawasakiのKLX250SRとDトラッカーの2台にこちらを使用しました。
付属のOリングですが、純正品よりも少し大きく、車体に取り付けるとどんなに頑張ってもはみ出してきます。
Dトラッカーにつけたときは、たまたまハズレだと思い、もう一度購入してKLXにつけたのですが、同じようにはみ出ました。
申し訳ないですが、二度試して使えないものだったので、次からは他のメーカーにします。
同じ車種の人は気をつけてください。

フィルターだけ使うなら問題なく取り付けできます。

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現行カブの使用。パワーは50番にしては普通(値段に不満)。油温は低くはない。減りは多い方。高い速度ほど失速しにくい巡航トルク。440kでようやく完全になじんだ(取説は「入れてすぐなじむ」とある)。440kまでがクラッチが滑って凄く調子が悪かった。以下その症状。
中回転以下は使い物にならない感じ。それ以上は空回り気味でパワーが出ない。右折・合流時は危険なレベル。始動後数分は油膜が安定せず、滑りも特にひどく、気温が高いのに回転が上がらず、まともに走れなかった(昔の調子が悪いキャブ車並み)。原因はこのオイルが2輪専用や2・4輪共用ではなく、4輪メインで2輪も可な点。
別銘柄でも同様な事が2度あった。私のカブはまだ1年24千kだがエンジンに傷みがあるのでこういう症状が出るが、「私のバイクには合わない」と言えば、他車には問題ないとも聞えるので、せめてタイトルのようなバイクは2輪専用を選んだ方が無難と思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

値段も安いし、水よりは良いだろうと購入させて頂きましたが、後日ホームセンターでデイトナとは記載がなかったが、容量もボトルも同じ、商品が格安で置いてありました。
まあ、ボトルが小さいので、駐輪所の隅に置かせてもらうには適当な大きさでした。

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