【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っており、ギアオイルとしてメーカー指定最安4サイクルオイル「KAWASAKI 4サイクルオイル T4 SF10W-40 商品番号：J0245-0011 汎用 セミ合成油 JASO MA規格適合品」を使用しています。
・2サイクル車は4サイクル車のようにオイルフィルターが無いためか、2000km位でギアの入りが悪くなりオイルを交換しています。
・これは、4サイクル車の概ね3000kmのオイル交換周期よりも短いので、対策として、摩擦係数を下げることが可能な本商品「SUPER ZOIL for 4cycle 商品番号：ZO41004サイクルエンジン用金属表面改質剤容量：100ml」を購入。
【商品の特徴等】
・4サイクル車にも使用しており、そちらの効果は皆さんご存知の通りです。
・2サイクルのギアオイルにチョロット入れておくだけで3000kmギアの入りが悪くなることはありません。
・2サイクル車は年式も古く、クラッチ交換等リペアするにも部品の入手、値段など大変ですので大事に乗って行きたいですね。
【商品の採点】
・こんな目的にも4ストZOIL役立っています。ちょっと高いですが、本使用目的の場合はチョロット入れるだけなので100mlで結構持ちます。★4つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初めてカストロのオイルを使用しました。
CB750に2.8リットル使用して走ってみたのですが、なんのストレスも感じず走る事が出来ました。
値段も安く、部分合成！以前使用していた鉱物油より、いい感じにレベルアップしたみたいです。
4リットル缶なので、余った1.2リットルは、モンキーに使用してみて、再度インプレしたいと思います。

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今までは『ワコーズ ビスタック』を使用していたのですが、粘度が高く汚れが目立つため低粘度なものに切り替えました。

記載のとおり容量は少なく、実物を見たときはがっかりしてしまったほどです。

しかし、一回の塗布で使用する量が1~2cc、多くても4cc程度なので想像以上に長く持ちそうです。

塗布については、サイト紹介されていたとおり100均で注射器のようなスポイトを購入し、1コマづつチマチマ注油しています。

手間がかかるように思えますが、スプレータイプと違って飛び散らないので後始末が簡単ですし、オイル自体に洗浄効果があるらしくチェーンクリーナーも不要なので、結果的にチェーンメンテの負担は少なくなりました。

潤滑性能は塗布した瞬間からホイールの回りが軽くなるのがわかるくらい高く、チェーンメンテ後の走行は『快調！』の一言でした。
耐久性については数百キロ程度なら全く問題ありませんが、メンテサイクルには注意が必要な感じがします。

低粘度オイルの場合、ホイールやスイングアーム周りへの飛び散りが気になるのですが・・・案の定、最初は飛びまくり、真っ黒になります。（汗）
が、1~2度使用したら飛び散りも収まってきたので、使い続けていれば飛びにくくなるという話は本当のようです。

メッキチェーンの場合、粘度の高いチェーンルブを使用すると砂や埃を呼んでしまいますが、このオイルならサイドプレートを綺麗に保ちやすいため、見ためにこだわる方にも向いていますね。

単価が高いことや、メンテの手間やサイクルを考えると万人にお奨めできかねますが、頻繁にチェーンメンテする方ほどお奨めしたい品です。

個人的には大満足の星5つ・・・なのですが、上記理由で4つにしておきます。

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yz125に30:1の混合燃料で使用しています。

レーサーなのでオイルは良いものをと思い使用しています。アクセル全開にしても焼き付きなどもなく、調子いいです。
エンジンをあけた際にも、目立った不具合もなく潤滑性能も文句なしのようです。

ただ全開キープが出来ないようだと、30:1では濃いのか未燃焼のべたべたのタールが多めに出てしまいます。

もう少し薄くしても良いのかもしれません。

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純正指定のフルードですが、峠を流す程度~ツーリングでは、1年以上の耐久性がありました。
値段も高くないため、自分で交換できる人なら工賃が浮くのでいい商品ではないかと思います。
ブレンボなどの有名メーカーにすることで、タッチ感や耐久性の向上できますが、普段使う分には、DOT4純正フルードで十分だと思います。

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ホンダ車純正指定のフォークオイルです。
ずっと変わらず純正製品としてあるだけあり、癖のない性能と耐久性です。
フォークオイルは基本的に鉱物油がベースですので、粘度の違いで選んでいましたが、個人的に次はASHの化学合成油のフォークオイルを試してみたいと考えています。

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数年前からヤマハ車とスズキ車に使用しています。
純正と言うことで品質には全く心配が無く、CPはとても
良いと思います。
こまめに交換するものなので、このくらいの量が入っていると
助かります。

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この手の消耗品は簡単なメンテナンスを自分でしようと思う人には不可欠です。
そこで、大容量なこの商品はとってもお得。
大きくても使いにくいということもなく、自分は最後の最後までしっかりと使い切ることができました。

ホワイトチェーンは雨にも若干ですが強く、通勤でバイクを使う方にはオススメです。

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実は我が家の4台のバイク中、水冷はたった1台。嫁のCBR150R（タイホンダ）のみです。あとは全部空冷なので、ついついクーラントのことは疎かになりがち。気がつくと、けっこう長いこと交換してない、なんてことになりかねません。そんな事情があるので、大容量のクーラントを買っても使いきれないため、1L缶で購入しました。嫁のバイクはホンダですが、カワサキ純正でもまあ、OKでしょう（笑）というか、今までカワサキ純正を入れてましたが、全く問題なし。変なクーラントより信頼できます。こいつは原液なので、1Lといっても実は2Lくらいに相当します。最初に原液を入れ、あとから水を入れるように、と指示がありますが、何cc入るか分からないので、あらかじめ薄めてから入れています。原液が1Lだと150ccエンジンには充分すぎる量ですね。余った缶は、予備として取っておき、何かあったときのために取っておきます。缶に交換日時などを入れておくと、次に交換する時の目安にもなります。さて、届いたので、明日あたり交換しましょうかね・・・

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カストロール4L缶(Active X-tra 10W-40)がなくなり、中途半端だったので、これを買って入れました。カストロールさんはコストパフォーマンスもいいので、安心して入れられます。オイルの色も綺麗な琥珀色で、私は好きですね。

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