キジマの商品と言う事で信頼感満載で購入いたしました。
交換したばかりで、正直まだ実感は何もありません。　が、効果に期待はしています。

次回のオイル交換時にインプレを書き換えます。
　　　　　　　　　　　　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中華製のフィルタに交換したこともありますが
どうという違いがあるのか全然わかりません。

ろ紙の性能といわれても、、

（;´▽｀A``ワカンナイッス

ひどいオイル性能低下とかになる前に交換しているので「キジマ製だからオイルの寿命が延びた」とかはまったく感じません。

そんなフツーのオイルフィルタ

逆にブランド名だけで「若干お高い価格なのでは？」と思ったりも、、

そう感じるのは中華プライスに慣れすぎたせいかもしれません。

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コストなりな性能は感じますが、ストリートで使うなら、この値段が無理です。
サーキット走行なら使うかもしれませんが、
2倍＆3倍の値段に見合うかは判りません。

100％化学合成で半額以下。

ミネラルオイルなら石油大手のSJ/MAの10W40を1/6の値段で買えます。

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CRF150Rのギヤオイルとして、使っています。
レース車両なので頻繁（レースごと）にオイル交換するので、安さと品質のバランスでチョイスしています。

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はじめは古いオイルが飛び散るという話でしたが、思ったほどでもなく収まりました。
車両はCBR929RRですが、手回しで驚くほど軽く回るようになったとか押し歩きが軽くなったとかいう実感は特にありませんでした。まだ長く使ったわけではないので潤滑が長持ちすることに期待です。
塗布は後輪を浮かせないとかなり面倒に感じます。

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カストロールの4T 5w-40です。
ドゥカティモンスターs4rで使用してます。
指定はもう一段固い10w-50ですが冬用で一段柔らかい物と一段リーズナブルな物を使用してみました。
冷感時の始動で、10w-50はスターターが重がってまして…
今まで、シェルアドバンス(純正指定)→カストロール10w-50レーシング→タクマン匠10w-50→モチュール10w-50→タクマン匠10w-50と色々使用してみましたが、ドライクラッチタイプのドゥカティは全合成か100％合成であれば問題無いと思います。
今回のオイルはまだ300K位しか使用してないのですが　価格が、リーズナブルなので、問題無ければ冬用指定にしようと考えています。長持ちして欲しいです。

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マグネット付きのドレンボルトもありますが、フィルター以外に鉄粉等付けたくなかったのでこちらをチョイスしました。
KLX125にはオイルフィルターは問題無く付きますが、Oリングが小さいようです。
純正部品でOリングが必要です。（210円かな？）
以外にノーマルのOリングは伸びやすいようで、仕方なく元付いてたものを使用したら漏れました。
Oリングもきちんとしたもの付けた専用としてほしいです。

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YZF-R125に使えると耳にしたので購入。実際は少々ゴム部分が長いですが、取り付けには問題ありません。ただし、付属のOリングの大きい方は太すぎて使えませんでした・・・ここに期待していただけに残念です。

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チェーンの洗浄後、普通であれば洗浄後のふき取りや乾燥させることが必要になりますが、このワコーズのチェーンルブであれば、水気を追い出すので洗浄後水で流せば、すぐに使えます。

これしか使ったことがないので他の商品と比べることはできませんけどいい商品だと思います。

ただもう少し安ければ・・・

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フォークオイルが滲んでいたのでシール交換の為オイルも入れ替えました。　3年ぶりの交換ですが、乗り心地も良くなったので　やはり2年に一度ぐらいは交換した方がいいのかな~っておもいます。　でもウルトラCOはちょっとお￥高いね

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