3.0/5
純正のスプロケットがだいぶ減ってしまい交換。在庫で持っていた新品チェーンもあったので一緒に交換しました。正直、走っている感じは一緒です（汗
ただ、ゴールドのアルマイトが派手で、基本ノーマルなので悪目立ちしちゃいます。カスタム派の人にはいいと思うけど、ドノーマルの車両にゴールドはちょっとかっこ悪い。セロー250（キャブ）の場合、純正を頼むか、コチラを頼むかになると思います。カスタムの方向性で選ぶことをおすすめします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
5.0/5
この度ゲイルスピードGP1S換装に伴い、ザムの専用品ではなくサンスターの製品を選択しました。
指定のザムのデザインよりサンスターの方がデザインが好みだったのと駆動系、制動系共に定評のあるサンスターを選びました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
さすがDRCです。ハードなオフ走行に耐える為に強度の高いスチール使い、なおかつ限界まで軽量化もしている。
見た目もチャラい金色とは違い渋いブラックで足元が締まります。
ツボを押さえてなおかつコスパにも優れています。
オフだとこのデュラスプロケットかサンスターのステンズの2択でしょう。
スプロケットボルトも付属していると更にありがたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
純正のチェーンがサビサビだったのでついでにスプロケットとDIDのチェーンも交換してみました。
鉄製の純正品と比べると流石ジュラルミン製だけあってとても軽いです。軽量化って言っても可笑しくない程の差があります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
安く手に入れることが出来ました。
純正部品と同じと言うことなので問題は無いとは思います
スチール製なので耐久性はあると思います。
これで満足すればまた買うと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
モトジムカーナでR750に使用しています
ノーマルSSのギア比はジムカーナをするにはローがハイギアード過ぎて270度ターンや回転と言った低速セクションに全く向いておりません下手するとスナッチを起こします
その為ジムカーナの使用ではSSは個人的には1から3割程のギア比のショート化は必須だと思います
そこで先ずはリアのスプロケの大径化を大抵の人は考えると思いますがR750純正サイズの525の45丁より大きいスプロケは探してみると殆ど有りませんでした
その中で最も大きいのがAFAMの48丁だったので購入しました
材質はスチールとの事ですが歯がひとつでも多いほうが良かったので47丁のジュラルミンより48丁のスチールです
写真だと銀のスプロケですが実物は黒の塗装がされていました
後できれば受注生産で2ヶ月待ちとかでも良いので49から52丁くらいまで選べると気軽にいろいろ試せて良いと思います値段も手頃ですし
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
見た目と値段で購入を決めました。
重さは鉄なんでそこそこですが、肉抜きされてるんでノーマルとそんなに変わらないと思います。
耐久性は良さげですし、色も黒でカッコイイです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
ホイールの交換に伴って、これまでゴールドのドリブンスプロケットでしたが、ブラックタイプが欲しかったのでこちらを選びました。事前にPMCさんに確認したところ、空冷カワサキ用(空冷GPZ1100やZ1000など)がPMCソードヘリテッジホイールに使用可能とのことでしたが、そのとうり問題なく装着できました。
500km程走行しましたが、歯の部分のコーティングも剥がれておらず、ジュラルミン製ですが耐久性にも期待が持てそうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
JA07丸目カブ110
JA10角目カブ110、クロスカブ
AA04角目カブ50シリーズ
グロム/MSX125系
に使えます。私はベトナムホンダ製スーパードリーム110に使用しました。
純正37→アルミハイブリッド製の34→今回33に。
ファイナルギアをロングレシオに変更することで
巡航時のエンジン回転を抑えて燃費向上と
ローギア発進時の伸びを向上させました。
（フロントも14→15に振っています）
最終減速比：2.642から2.200に。
メーター時速60km時で5200回転→4300回転になりました♪（デジタルタコメーター使用）
やりすぎると4速での加速が鈍り、最高速がむしろ遅くなるなどのデメリットがありますので、使い方やエンジンカスタムの度合いに応じて調整すると良いですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
3.0/5
WRのモタ足に、45丁を購入。
スプロケの性能は…まだよくわかりませんが、
45丁のセッティングは、加速が激しくて楽しいです。
ノーマルの丁数で、物足りなくなったら是非！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
250ではレプリカ先駆け組みだったヤマハFZR250【このバイクに注目】
【GB350】シートブランド「GOODSEAT」からクラシカルな「SLENDER for GB35...
2ストロークレーサーレプリカ最後のサラブレット、V型エンジンを積むTZR250R
シンプル構造「正立フロントフォークの分解整備」メンテポイントは？
競って高めるバイクの安全運転技能！「二輪車安全運転」東京大会をレポート
カワサキ「KLX150S」「KLX150SM/SE」早くも2025年モデル登場！ SEはナックルガ...
ホンダ次期GPマシン開発！850ccV型レプリカの可能性は▼鈴鹿8耐開催！注目チーム大予想&Web...
ヤマハ2ストスポーツRZ250シリーズ歴代7モデルを解説【1980?1988】全カラーバリエーショ...
買い物かご
購入履歴
欲しいもの
アプリ
コメント(全0件 )