ユーザーによる XAM:ザム のブランド評価
スプロケットブランドXAM(ザム)。硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせた独自の製法は、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
総合評価: | 4.1 /総合評価390件 (詳細インプレ数:373件) | |
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買ってよかった/最高: | 179 | |
おおむね期待通り: | 128 | |
普通/可もなく不可もない: | 51 | |
もう少し/残念: | 7 | |
お話にならない: | 22 |
5.0/5
XAM ザム PREMIUMシリーズ がいつまでたっても在庫切れでこちらの商品を購入しましたが、結果として満足しています。純正スプロケットと比べると非常に軽量で色もゴールドで目立ち、カスタム満足度は高いです。PREMIUMシリーズ の錆色に比べて見てくれはこちらのほうが上かな?耐久性はこれからのお楽しみです!
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4.0/5
CT110ハンターカブのリアスプロケットを交換しました。
純正で45丁の超ローギヤード仕様なので、街中ですぐに吹け切ってしまって、流れに乗って60キロで巡航しようものならエンジンが悲鳴を上げ、振動でミラーは見えず、手足はしびれ、頭まで痛くなる始末で、都合がわるいので38丁に落としました。
最高に調子が良くなり満足しています。
耐久性もよさそうです。
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5.0/5
SP武川社ボアアップ+ヘッド加工したKLX125に使用しました。
純正は14-47で二次減速比は3.357。
ボアアップ後だとすぐに吹け切ってしまうので前後ともに交換です。
これの前にドリイブを15Tに交換しましたが、それでも余裕で2速発進出来るほどの余裕があったのでドリブンはラインナップで一番小さい42Tにしました。
前後交換、15-42で二次減速は2.80になり、5速60km/hが4300rpmほどになりました。
純正状態だと5速5300rpmほどだったので、全体的に1000rpmほど低い回転数で走れるようになりました。
ボアアップ+ヘッド加工でトルクはかなりある状態なので、街中で30km/h~とかであれば5速固定で走れて相当楽です。
2速までで巡航速度まで一気に引っ張りきれて街中での扱いやすさは抜群です。
4速でも引っ張りきれば大台に乗ります。
今までだとかなり頻繁にギアチェンジしていたので、ようやくこれでボアアップしたエンジンを有効に使えるかな、と…。
常用回転数が1000rpm下がるので燃費も期待出来そうです。
今まで全く使っていなかった1速も使えるようになりましたし、スプロケット自体もかなり軽い上にゴールドがカッコ良いです。
以前TZR250でも使用していましたが、スプロケットがゴールドになるだけで車体の印象もかなり変わりますね。
あとはボアアップ後の慣らしも相当楽になるかと思います。
最初は純正状態で慣らしを進めていたのですが、途中でスプロケを変更してからは同じ回転数で+10km/h以上になるので慣らし中でも流れに乗れて良かったです。
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SR400のチェーンを520サイズにコンバートするのに合わせて、
フロントスプロケット(T17)とリアスプロケット(T43)でセッティングしました。
104コマのチェーンと合わせて、まさにベストマッチングです。
今回のリアスプロケットは、軽量でかつ丈夫、渋い感じの色で、性能とデザインの両立が図られている製品です。高速の伸びがよくなりました。
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3.0/5
520コンバートするために購入しました
428純正スプロケよりも薄くさらに材質も軽いため相当軽いです
商品自体は非常に満足なのですが配送予想が1月の終わりとなっていたのに11月の終わりに商品が来たので焦りました。
もう少し正確に商品がとどいてほしいものです。
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5.0/5
今まではサンスターを好んで使ってましたが、KL250R用の設定がなかったのでこちらにしてみました。
色が上品で装着してみるとなかなか良い感じです。
耐久性に関してはこれからじっくり比較していきます。
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