NGK:エヌジーケー

　モンキー（Z50A）のスパークプラグを交換するために購入しました。旧車のほとんどは、ノンレジスターのプラグで、同じものを選びました。

　以前、レジスタープラグを使いましたが、始動性がいまいちで吹け上がりもいまいち、このノンレジスタータイプにしたら、両方とも改善されました。

　最近の車両はコンピューター満載のため、プラグからの発生時の電気雑音が悪影響ですが、旧車はほとんど電気制御されていませんので、かえってノンレジスターのほうが調子が良いのかも知れません。

　オリジナルの旧車で安定したスパークを求めるなら、純正がノンレジスターでしたら同じものを推奨します。

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フルパワー化に伴うアフターファイア対策として、ハイテンションコードとイリジウムプラグへ交換します。
効果の程はのちほど~

効果なしならFIコントローラー導入!!

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ノーマルプラグでももともと始動性はよかったので、正直なところ交換後の始動性の向上は？？かな。
私の鈍感なせいもあるが、パワー感もプラシーボ効果程度？？　
でもいいんです。1000円ほどでパワーアップした気になれるんですから！

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元のプラグが、物凄く減っていたので交換しました。

だけど、プラグはあんなに減ってもバイクって動くんだなあとある意味感動。ギャップ1.2ミリまで広がってました。

イリジウムに相当する品番が見つけられず、仕方なくノーマルにしました。せっかくならイリジウムにしたかったなあ。

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交換前に比べて特に差は感じませんでした。
別にイリジウムにしなくても良かったのかもしれませんが、気持ち的には安心できます。
3か月程度経ちましたが、特に問題はなく快調です。

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125ccの時はトルクが増す感がありましたが250ccはあまり解りません、燃費も寒くなって解りません、でもよくなっているはずです。昔GSX1400に付けた時もまったく解りませんでした。排気量が上がるともともとトルクがあるのでわかりにくくなるのだと思います。

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プラグが白かったので、これに変えました。
ちょうど良い色になって満足です。
今までいろんなバイクに乗りましたが、基本こちらのタイプに交換して乗っております。
今まで不具合等発生したことはありません。

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ふき上がりが悪く感じ、プラグを確認したらかなり減っていたので交換することにしました。やはり、交換すると走りが随分違います。ただ、値段が高いですね。5、000km毎の交換のようですが、もう少しコストパフォーマンスが良くなるように特殊なプラグは使わないような設計をして欲しい物です。

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走行距離が1万km超えたのと、新車購入して以来、一度も手入れしていなかったので交換しました。どうせ交換するならイリジウムにしてみようと思い交換してみましたが、私はノーマルとの違いは特に感じられませんでした。気分的には高価なパーツなので、良くなったと思って満足しています。

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XR230後期型に付けてみました。スパークプラグは消耗品なので、使えば必ず劣化します。使い込んだプラグと交換した場合、例え純正に交換しても、交換後のフィールは向上するものです。
　そこでまだ2800kmしか走行していず、十分に性能を保っている純正プラグからイリジウムに交換してみました。
　始動性は元々悪くなかったので、変化はありません。ただ、始動直後の安定性は向上しました。私は低めのアイドリングが好きなので、低めに設定していますが、イリジウムに変えてからはすぐに安定して、暖機運転の時間が短くてすみます。
　また、ノンスナッチで走れる速度が下がって、より扱いやすくなりました。トップギアで走れる最低速度が約3km/hぐらい下がって、交通の流れが落ちても、そのまま6速を維持できるようになりました。
　このエンジンでは余り上を回さないので、高回転でのエンジンフィールは正確にレポートできません。中速がたくましく力強くなったような気がしますが、あくまでフィーリングであって、低速ほど数値で表すことは出来ません。
　燃費ですが、燃費の向上は2~3％は期待できると思いますが、その程度は運転の差で簡単に変わってしまいますから、測定誤差に飲み込まれる程度です。もともとこのエンジンは通勤でも40km/Lを超えるので、これ以上の燃費向上は難しいでしょう。
　排ガス規制を受けて、ガスセッティングの薄いキャブですので、低速側がスカスカなのですが、それをある程度はカバーしてくれたような気がします。
　1万キロ以上走り込んだプラグから変えると、あっと驚くような変化を感じるかもしれません。値段の高いプラグですから、まだ劣化していないプラグからこれに交換するのはもったいないです。いつ変えたか分からないような場合は、多少奮発しても交換していいと思います。特にプラグが1本で済む単気筒にはお勧めします。

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