DRCリチウムイオンバッテリーは今回が3度目です。
XR250で2個KTM350EXC-Fで1個です。

リチウムイオンバッテリーは軽くていいのですが、1度でもバッテリーあげると専用ケーブルで充電しても満タンにならずダメですね（汗）
減ったら定期的に充電しとかないとダメですが、軽くて使い続けます。

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端子の取付部分について、車みたいにカラーを立て挟み込むなら、問題無いと思いますが、バッテリー端子の幅が若干大きく、車両側のハーネス端子に爪が複数ある場合には、バッテリー側の端子の幅、又は車体側ハーネス端子の爪を削るか、カラーを入れてボルト止めになるかと思います。
バッテリーの加工は保証対象外になるので、やめておく方が無難です。車両側ハーネス端子も加工したくなかったので、カラーを入れて端子を固定しています。
特に不具合は無いので問題ありませんが、気になったのて。

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【使用状況を教えてください】
約1年半。
使用電子機器はスマホのUSB給電。及びグリップヒーター（ENDURANCE）
コロナのせいかお陰か、暫く乗らない。乗っても近距離。と言った使い方をしても始動出来ず充電が必要とかはなかった。
　
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
設置されたものを確認したところイメージ通り。と言うか用品店で見たまま。
　
【取付けは難しかったですか？】
ジェネレータが焼けたときに一緒にやってもらってしまったため不明。
手順を調べた感じ簡単そうだけど、万が一充電が必要だったり電圧確認のために専用機器が必要だったり、簡単だけど必要なものが多い印象。
　
【使ってみていかがでしたか？】
グリップヒーターを最大設定で使うという中々酷な使い方をしても未だ問題らしい問題は発生していない。
純正鉛バッテリーと比べ遥かに軽いが走りや押し引きで感じられるかと言うと鈍感なため不明。
　
【付属品はついていましたか？】
多分なし。
　
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
　　
不安な羅電圧計とリチウム対応の充電器も併せて買えば多分無敵。
値段は鉛（YTZ-10S）に比べると遥かに高いが軽量化による燃費への影響や、製品寿命の長さにより鉛より長い目で見ると安価となるかはまだ要観察。

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KLX125のバッテリー交換時期になったので、初めてリチウム(LiFePO4)に手を出してみました。
持った時の軽さはオモチャみたいで心配になるくらいです。

取付はバッテリーの収納で悩みました。
元々バッテリー本体底面の車体に接する部分が一部である為、ホームセンターの隙間テープと、車で使った気密パッキンテープを使用し、付属品のクッションは2個だけ使用して設置。
バッテリーカバーにも気密パッキンを張り、カバーでも押さえつつズレないように設置しました。
説明が面倒なので写真参考でなんとなくご理解ください。

同時にACH-200も購入し、それに付属の車両側ケーブルも着けました。
本当はバッテリーの空いたスペースにi-con miniを収納したかったのですが上手く収納出来ず保留。
とりあえず車両側ケーブルを入れておきました。

エンジン始動性は問題なし。
寒くなったら始動に儀式が必要なようですが、まだ暖かいので試せず。

走行においては鉛バッテリーよりも点火の歯切れが良くなったのがすぐ判りました。
バイクが欲しがっている電流に対して、立上りが鋭く太くなった感覚です。
経年劣化した鉛バッテリーとの比較なので当然ですが、調子良いですね。

唯一、容量の少なさが心配です。
電装多めの人は鉛バッテリーの方が安心かと思います。

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純正採用されているだけあってリチウムイオンにしては軽くないがしっかりしていて安心して使えると思います。
初期電圧も１３Vあってそのまま使用できました。
今までの充電器が使えないのですが、しばらく様子を見ながら使って必要なら購入することにします。

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外観は少々ちゃちですが、とても軽くセルも力強く回ります。

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H2SXSEの純正バッテリーが3年持たずダメになったので、何かいい物はないかと探していました。
電子制御満載の現行車ですから、バッテリー容量も大きい方が…
しかし、大きさに制約が…

このリチウムなら容量UPしても純正サイズと同じだし、しかも軽量！

今回は専用充電器とともに購入し、寒い期間は繋ぎっぱにしています。

インジケーターが付いているので、バッテリーの状態も一目瞭然！！

あとはロングライフであれば問題無しなんですが…

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新車時から7年経った純正YUASAがそろそろ限界だったので購入。
純正YTZ-7Sと比べて一回り小さく、450gという純正の半分以下の重量なので
リチウム初心者の私には「大丈夫かな」という気持ちが無きにしも非ず。
交換自体は簡単なのだが、小さいので付属の隙間テープを全部使ってしまった。
バッテリー上面にチェックボタンがあり、状態を表示できるのだが、
バイク側の固定金具を付けると隠れてしまうので勿体ない。
電圧は問題なし。アイドリングストップからの復帰でモタつくこともなくなった。
あとは何年もつかの問題ですね。

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今年8月XJR400Rをバイク店より購入した時に付いていたバッテリーが、純正サイズより小さいバッテリーだったので、納車後すぐにリチウムイオンバッテリーに交換しました。
まず既存の鉛バッテリーに比べ重量がとても軽く、多分半分以下だと思います。
ドライブレコーダーやETC、USB電源等を追加してますが、セルも勢いよく回りパワーに余裕があるように感じます。
バッテリーの上部にインジケーターが付いていて、バッテリーの状態が即座に確認できるので安心感があります。
鉛バッテリーよりも寿命が長いとの事なので、長く使ってみて比較していきたいと思います。

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ハイコンプ仕様なエンジンのため、国産バッテリーでも冬場はセルを回すことが難しいのが悩みでした。
(チャイナバッテリーではお話になりません)
その為、冬場は車からジャンプさせ始動するため、だんだんバイクに乗るのが億劫になりましたので
だまされたと思ってリチウムイオンバッテリーに交換。
XJR1200の推奨サイズはLFX21A3-BS12ですが、2ランク上げたLFX27A3-BS12を選択。
結果、寒い時期でも凄い勢いでセルを回し1年ぶりの始動にも関わらずセル1発でエンジン始動！
気になるのは耐久性ですね。
4年持ってくれれば御の字だと思っています。

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