使用して1ヶ月
今のところ問題はありません
前回もこのバッテリーを1年使用していました
寿命で取り替えたわけではありません
定期点検のついでに交換させていただきました

液注入は自分でしなければいけませんが
注入後、即使用可能でした

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F1バッテリーはホンダやヤマハ・KTM等にもOEMとして商品を提供されているようで、また初期不良と1年保証のダブル保障ついてます。

バイク仲間がカブで週一使用でずっとセルを使い3年半の今も元気にセル廻っているようです。（1回の距離も10キロ以下が殆どだそうです。）

補充電済ですぐに使えます。キックのみしかかからなかったカブがセルで瞬時にかかります。（新品だから当然か・・）メーカーの回し者じゃないですが（笑）おススメのブランドです。

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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

安いだけあって作りのチープ感は否めませんが、きちんと充電でき、使えます。最低限、バッテリーとしての役割は果たしています。

ですが、中華製だけにメイン車両に使用にするなら要検討といったところです…。

数個中華製バッテリーを使って来ましたが、ひどい物は届いた段階から分かるので、不良品だと思えば無理して使わずすぐにサポートに電話したほうが良いです。

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価格の安さで決めましたが、ジェルタイプ、メンテナンスフリーでTL1000Sの用に傾斜した取り付けには最適です。車検ごとの取換と考えているので、低価格も魅力です。ただ、ターミナルの取付がマグネットタイプのボルト・ナットなので、入り組んだ場所での取り付けは少し辛いようです。
固定ボルトにナット締めにしたらよいかな？と思いました。

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価格が魅力で購入しました。ジェルタイプで、メンテナンスフリーなのでTL1000Sの傾斜した取り付けには最適です。車検ごとの取換と考えているので、低価格はありがたいです。ターミナルの取り付けに関してはマグネット式のボルトナットとなりますが、入り組んだ場所での作業は少し辛く感じます。
固定ボルトにナット締めにすると良いかなぁと思いました。

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インプレに国産となっていたので購入しましたが、タイ製でした。たぶん国産ではこんなに安いわけはないので、しょうがないでしょう。取り替えて1週間ですが、性能には不満はありせんが、国産でないので、何年もつのか耐久性に不安があります。

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これ以外、バッテリーの代替品が見当たらなかったので、これにしました。価格は安く、性能も申し分ないですが・・・あとは耐久性がどうかですね。
セルスタータのみではなく、キックでの始動がほとんどですのでバッテリーへの負荷は少ないので、長く持てばいいかなと思います。

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CB1300のバッテリー格納場所は、狭く脱着作業に手間が掛かる。今回のリチュウムバッテリーは鉛と比較して軽さに雲泥の差があり、取扱いが非常に楽であった。
しかし、取付配置がCB1300の場合は、横位置にする為、ナットの合わせが、狭くて指で保持できないため、瞬間接着剤で仮止めしてから、ビスの締め付けを行ったことから、ナットを指で支えなくて良い方法を、検討して戴きたいと希望します。寿命については、これからの検証課題です。

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昨年購入したSHORAI　Battery（Vmax用）の充電に使用しました。今冬はVmaxに搭載したままに一冬すごしましたが、雪が無くなったのを機に始動を試みたが、数回のセル始動でSHORAIバッテリーがダウン！最初は元気だったが5か月冬眠のVmaxは起きなかった。
已む無く専用充電器を購入した。本体は軽い！でもコード類が多い、こんなにいるのか？もっとシンプルにはできないのか（少なければ安くなるはず）。でもランプ表示は分かり易い。説明書もカラー表示で良い。接続後に一度エラー表示出たけれど、コンセント抜いて再度接続で充電完了した。
使い方はシンプルで分かり易い。

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耐久性は
まだ分かりませんが、
この価格なら毎年交換でも
苦ではないですかね？？

液注入で問題無く
電圧上がりましたが
一応初期充電しました♪

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