【使用状況を教えてください】
XJR1300Cのメンテナンスでバッテリーを新品に交換しました。
車両は主に町乗りとツーリングのみで、月に２回のるかな？くらいの頻度です。


【使ってみていかがでしたか？】
まあ軽いですね。なので今回これを選びましたが、実は以前乗っていたCBR1000RRに入れた際はすぐにダメになってしまって・・・
少し不安もありましたが、もう５年以上も前の話なので、今回は期待を込めて。
始動性は問題ないです。USBとオイルテンプメーターつけていますが、今のところ問題内容です。


【他商品と比較してどうでしたか？】
エリーパワーのバッテリーと迷いましたが。。。価格が高く手が出ませんでした。
電圧が非常に安定しており、超高性能バッテリーのようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

PCX（JF56）のバッテリーがチャージしてもすぐにセルが回らなくなる位劣化してしまったのでこちらのバッテリーに交換してみました。

お勧めポイント
・PCXの純正のYUASAバッテリー（GTZ8V）は２万円前後と結構高いので、「純正はちょっと・・でも安い中華バッテリーは心配」という方（自分がそうですが）にはデイトナ扱いでお値段も安いのでお勧め。

・GelバッテリーなのでPCXのようにバッテリーを横置きするのに適している。

・アイドリングストップ対応バッテリーなのでPCXでアイドリングストップを使う人にお勧め。
アイドリングストップ対応じゃない安い中華バッテリーでアイドリングストップを日常的に使用すると1年もちませんでした。

上記した通り、PCX（JF56）には純正の代替え品はこれしかない！というくらいマッチしたバッテリーです。

ダメポイント
デイトナの商品ですが、バッテリー自体は中華製です。　そのせいか製品の状態にバラツキがあるようです。最初に届いたバッテリーは、箱開け状態で11.6Vしかなかったので補充電し、13.2Ｖになったのを確認して取り付けたら全くセルが回らず。　テスター付けて調べてみると、取り付け状態で13.2Ｖ、キーオンで9.0Ｖ、セルボタン押すと5Ｖ以下とどうやら負荷がかかると電圧が急降下するようで、既に死んでいるバッテリーでした。　不良品なので返品交換となりました。
交換して届いたバッテリーは、箱開けで12.8Ｖありましたので補充電せずそのまま取り付けて今の所アイドリングストップも問題無く動作し、セルも力強く回っています。　
あとは耐久性ですが、2年持てば良いかなと思ってます。

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バッテリーが上がってしまったスポーツスターに使用。
取付が面倒だったのですが、バッテリー自体がおかしいわけではなく、車体のせいです。端子、ケース等にゆがみなどの問題はまったくありませんでした。
取付てすぐ放電してしまい、不良品かな？　と思ったのですが、原因はレギュレータのパンクでした。これを交換した後は放電もせず、力強くセルが回ってくれています。

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人に頼まれ、ゴリラに取り付けして半年以上経ちましたのでレビューします。
現在６Ｖバッテリーを置いているバイク屋もなく、ウェビックでこの商品を購入しました。
届いた時にはすぐ使える程度の充電が出来ていたのでそのまま取り付けましたが、これまで問題なく使えているようです。
いつまで使えるかまだわかりませんが、いいんじゃないでしょうか。安いから。

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4千円と言う価格で3年持ったと言うのがどれくらいなのか？ってのがわかりません。
買った頃の価格では国内メーカーが8千円くらいでしたのでこんな物かなって思ってます。
車体はレッツ４、毎日使用（１０km未満）、４ヶ月ごとのオイル交換。使い始めに充電清。
一つの基準になればと。

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車両増車に伴なって、充電を簡単に行えるように車体接続ハーネスを増加しました。

品質としては、既に取り付けていたハーネスも目立った劣化は見られず、十分な耐久性を持っていると思います。

コネクタ・ケーブル共にしっかりしています。

難点としては、接続コネクターのカバーが軟質樹脂なんですが、硬さに個体差があります。1本目は硬すぎて、2本目はちょうど良い硬さでした。自分は頻繁に充電するわけではないので良いですが、頻繁に抜き差しする方は困る人がいるかもしれません。

また、値段がちょっと高いですね・・・。ハーネス単体で3000円近い値段は？？？です。販売価格1500円程度で購入できれば満足度がもっと高い気がしました。

あとバッテリー位置によってはハーネスが長すぎる場合がありますね。長さ別でラインナップしたらもっと価格が上がってしまうと思うので、こればっかりは仕方がありません。

総じて、満足はしていますが値段がどうしても気になる品でした（;'∀')

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バッテリー液を入れてくれてあるのではかを開けると直ぐに使えます。

ライフはこれから使うのでわかりませんが届いた状態の電圧を測ってみました。
ご参考に。

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車体からカプラーを使って充電出来るのが良いですね

コンセントに繋いでカプラーオンで後は放っておいたら良いので
楽ですね。
サルフュージョン除去等、性能に関しては未知数です。
冬のシーズン１ヶ月乗らず、殆ど繋ぎっぱなしで
セルは少し弱くなってました。
走ると一発で掛かるようになるので、どーなんだろう。

までも、繋げてないよりマシかと。

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表題の通り、高始動形制御弁式と書いてますが、それ程でもないです。

まぁ、間違えても、某ーパーナット等の激安バッテリーを購入してはいけません。

画像は某ーパーナットバッテリーで極柱切れをし、１２ボルトは上がるのですが電流保持出来ず始動不能となり、大事になった時の物です。

自分は某アサ製品の方が使用頻度が多いです。

値段が高い割りに、某アサ製品とライフが全く変わらないので、以後多分使わないでしょう。

動画は愛車の FZR1000 3GM 最近の走行風景です。

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格安バッテリーですが、4miniにはちょうどいいサイズで使いやすいです。
ただし容量がすごく少ないのは他のインプレの通りで、放電が早い気がします。
また作りも全体的に粗い？　のか、隙間が空いている部分がありました。放電には関係ないと思いますが、品質はちょっと？です。
とはいえ、必要十分の役割は果たしてくれているので満足です。

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