RK JAPAN:アールケージャパン

CBR250RRは本来、428チェーンですが選択肢が狭いため今回はスプロケットも同時に交換し、520へコンバートしました。
そのため若干でも重くなったり抵抗が増えたりする可能性がありましたが、このシールチェーンの性能のおかげか走りに対する重さや燃費への影響はほとんど無くできました。
また見た目もブラックアルマイトでシャキッと締まって感じで渋い！　車体が黒なのでゴールドは悪目立ちしそうだったのでこのマッチングも非常に気に入りました！

一点気になったのは、接続部のコマを挿入、カシメをするときに封入する追加グリスが見当たらなかったので、一般のチェーングリスを使いました。

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愛車に使用していたチェーンが結構汚れ錆びが発生していましたので、新品に交換するべく購入。
当初EKと迷いましたが、此方はシルバー色がありましたのでRKを選択。
チェーンと同時に純正リヤスプロケットも交換しましたので、同じ銀色の同色なり見た目も綺麗になりました。
新品なので駆動音は当然静かで、加速も伸びが良くなった様に感じました。
商品には満足しています。
唯一残念なのは製造国が中国だった事です。
故に☆一つマイナスにしました。

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ブレンボのカニキャリパーと純正パッドで使用。
低速でじわっとかけた時にキーキー鳴くようになったため
「デイトナ DAYTONA ブレーキ鳴き止めスプレー 80ml 18492」を購入して使用したが効果なし。

インプレで高評価だった本製品を購入し使用したが同様。

次はローターを変えるしか・・・

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完全に私のミスですが、CRM250R 2型
フロント14丁リヤ42丁には2リンク不足します。
とりあえずジョイント2つと古いチェーンを1コマ追加
して対応しました。

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前にもブラックチェーンを使いました。
やはりブラックだと、目立ちますし、なかなかの防せい性能です。
今回は520にコンバートするので、耐久性も気になりますね！

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カタナのチェーン寿命を期に、520にコンバートしてみようと思い、購入しました。
やはり大丈夫かな~って感じの薄さですが、ネットの評判を見ると、かなり良さそうかと…
走り込んでみないと判りませんが、体感出来るくらいのフリクション軽減になるとか…
燃費にも期待ですね~

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汚れが目立つので、こまめに洗浄給油してたら3万kmも使えました。
交換時も特に摩耗やへたりもなく、まだ全然使えそうな感じ。
ちなみに、チェーンオイルは円陣屋至高のCPO-Rを使ってます。

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これの前は同じくRKのGV530X-XWを付けてました。
3万kmも使ったので交換しました。
色も変えてみようと思い、BLを選択しました。
汚れが目立たないので、メンテがおろそかになってしまうかも。
インプレ書こうと思って他の人のインプレ見たらリコール出てたんですね~。
でもちゃんとしたメーカーだからトレースバックして不具合を告知できるんだよね、と前向きに捉えます。
該当ロットなんで交換しなきゃ。めんどくせぇ~。

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パッド消耗により交換しました。
純正と迷いましたが値段もあまり変わらなかったのでこちらの商品にしました。
安いのも出回ってますがやっぱり安すぎるのも気持ち的に嫌なんでね~
利きのほうはまずまず良いと思います。

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昨年5月に交換後、8、500km走行。今朝、いつもとちょっと違う音がシート下から発生後、3分後にバラバラになりました。2万キロokと謳っているだけに残念。走行12、000kmの純正ベルトを取っておいたので比較すると、かなり硬いです。別の方のインプレにもありましたが、新品でも純正より硬いですね。
コシがあるというより「硬い」といったほうが分かりやすいかな。1度だけの装着で評価するのもあれなんで、もう一度装着してみます。続きは半年後~1年後かな。

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