NGK:エヌジーケー

もともと取り付けていた標準プラグもまだまだ使えましたが、純正のイグニッションコイルの配線がロンホイハンガーに干渉してちぎれたのをきっかけに、イグニッションコイルを社外のものに交換するついでにプラグコードとプラグもこちらのイリジウムプラグに交換してみました。

燃費などはまだ測っていませんが、とりあえず暖機の時間が以前より短くても走り出し直後の信号待ちなどでエンストしなくなりました。
始動性も以前よりセルスイッチを押してる時間が短くなった気がします。キックはまだ試してません。

さすがにパワーアップは体感できませんが、気持ち的によくなった気がしなくもないです。

プラグ交換だけならプラグレンチさえあれば誰でも出来ますので試してみる価値有りかもです。

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エンジン不調のためボアアップしたNSR50に使用しています。
純正と一緒なので、可もなく不可もなく・・といったところ。
ですが、ボアアップしてからの慣らしとセッティングを徐々に行っていくには十分ですね！
値段も非常に安いので、万が一の時のために予備パーツとして保管もしています。持っておいて損はないプラグでしょう。

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今までイリジウムプラグを何度も使用してきました。装着したときは、よく走るようになったなぁと思いますが、気のせいかもしれません。何分、大変高価なモノですから、悪いモノではないと思います。さほど、効果は感じられませんが、今まで不具合もありません。

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少し高価ですが、価値はあります。

ビックキャブにして燃焼が気になったので購入。

グッって感じの加速が良いです。

まだまだカーボンが付いていませんので燃焼状態は？

ですが、虹色になっているので完全燃焼できているみたいです。

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オイル交換をしたのと一緒に、最近パーシャルがかなり雑になってきたこともあってプラグを交換した。

外したプラグを見てみても、コゲてはいれどそれほど消耗しているような印象は無かったが、やはり交換後はアイドリングの安定やレスポンスアップが体感できた。

しかし、これはイリジウムではない普通のプラグでも新旧交換後は同様の体感なので、「イリジウムだったから！」という根拠にはならない。」
過走行しているためか、パーシャルのギクシャク感は軽微程度にしか改善されなかった。

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古いエンジンの事とて、本来の指定はC6HSなのですが、既にこの品番は廃盤になっている様で、これを使用です。

因みに、CRのRはレジスターのRらしいです。
プラグの碍子の中にスパークを強化する仕組みがあるらしく、
その副作用として？古いカーラジオ等には、点火のタイミングでノイズが入るそうですが(笑、
この際には何の不都合も副作用もありませんでした。
当たり前の事ながら。
HSAのAな何を表すのかは判りませんが・・・。

使用感は、新しいプラグとしてシャキシャキ動くけれど、特に感心するべきところも無く、至って普通です。
可もなく不可もなくなので、☆3つです。

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イリジウムなど色んなプラグがありますが、やはり標準プラグが
一番です。
可もなく不可もなし！！
XR250にはイリジウムよりこちらの方が相性がいいような気がします。

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エンジンをかけた時にカブる回数が増えたので交換しました。

結果エンジンのかかりが若干向上しました。
取り付けは簡単です

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【Webikeモニター】
消耗品であるため購入、安さが魅力です

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説明書どおり、元のケーブルを切ったり、このケーブルも切ったり、他の方のおっしゃっている切る切らないといったことはセローではないっす。
若干ケーブルが余分に感じる取り回しになりますが、何とかなります。

変化はあまり感じられなかったです。幾分かエンジンの回り方が元気な感じが見受けられた。

今はイリジウムと併用していますが、確実に始動性は上がっています。6・7年経ったバイク、バッテリーは1年もの、冬季2週間放置できゅきゅきゅきゅ・・・どるんといった感じです。

それにエンジン周りのアクセントになって好きです。性能を抜きにしても、デザインで買います。

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