NGK:エヌジーケー

フュージョンにMF08フォルツァの点火コイルを
流用装着するのに使用しました。
プラグコードの先が抜けないタイプで角度が
合わない場合に重宝します。
旧車の方にもおすすめです。

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クラブマン初期型のプラグのカプラーとケーブルの付け根が千切れそうでこちらに交換させて頂きました。黄色と黒の組み合わせが最高です。取り付けも簡単であっという間に取り付け完了。取説の通りなんの問題もなく取り付けできました。ただ、純正ケーブルを延長する用なイメージなので取り回しに注意しながら取り付けないと不格好になるので注意が必要。

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自分がバイクを買ったら、
大体一番最初に交換するのが、
イリジウムプラグですね。
即効果が体感できますし、
単気筒なら費用もそこそこですし。

スペイシーに装着した感想は、
始動性が若干向上し、

最高速が若干伸びた様に思います。
交換前は85km/h位
交換後は90km/h位
（いずれもメーター読み）
燃費については計測しておりません。

バイクを入手したらまずは最初にやってみて
損はないと思います。

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中古で購入したDトラのプラグ交換に使用しました。
前の所有者がバイクに詳しく、メンテナンスは全くしていなかった様なので取り敢えずオイル交換等と合わせてプラグも交換しました。
信号待ちで頻繁にエンストしてましたが、症状は改善。しばらく様子を見てみます。

レーシングプラグではなく標準プラグなので、劇的な性能の向上はありませんが、消耗品なので定期的に交換してあげると、マシンの性能を維持できます。

可もなく不可もなくの性能でそれなりに安いので満足してます。

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今回、ホーネットの走行距離が10000Kmを超えたのでプラグ交換をしようと思い、初のイリジウムプラグへ交換です。
一発で始動もしますが、今までよりも6000回転~の吹け上りがスムーズに感じます！
特に高回転型バイクには効果が有るのではと思います。
満足しています。

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GS50に取り付けています。

イリジウムプラグとの同時交換のインプレッションになります。
中古購入時に交換してもらいました。

色を選べるのでワンポイントとして色を挿せます。

燃費がプラグとの相乗効果もあってか70を超えています。

キックでの始動性が影響あるのか解りませんがだいたい1発で掛かります。

購入時で8年落ちの車両でしたので、この製品を付けましたが、通常状態でどうだったか。。。

交換しておいてよかったと思っています。

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GS50に使用しています。

中古購入時に交換してもらいました。
パワーケーブルとの同時交換のインプレッションとなります。

交換前のノーマルでの性能は解りませんが、原付の50ccバイクですのでパワー感はそこまで変わらないと思います。
燃費は70を超えており、結構回していてもこの燃費が維持出来ているのでそれだけでも満足です。
始動性も、キックしか無いので効果があるのか解りませんが、だいたい一発で掛かります。

次回交換時もこのプラグにすると思います。
お勧めです。

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VTR250　13年式に取り付けました。

マフラー、NGKパワーケーブルを同時交換したインプレッションになります。

・加速性能
確実に上がっています。7、000rpm以上の加速感が変わりました。また、低回転時のトルクも、マフラーの抜けが良くなったにも関わらず、トルクフルになった印象です。

・燃費
交換前に行った200kmツーリングと同じコースを走ってみました。交換前は11月末で31km/l。交換後は1月末で35km/lでした。吸気温度が下がり、燃費が悪くなること、マフラー交換後で高回転まで回すようになったことを併せても、燃費が上がる要素はないのですが、燃費が向上しました。

複数の要素が変化していますので単一での効果はわかりませんが、体感できる良い変化がありました。
次回の交換でもこのプラグにすると思います。

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ジョグ50(3KJ)のプラグ交換の為購入しました。エンジンがかからなくなり、プラグを見てみたらすごくちびていたのでこれは交換しないといけないと思い購入しました。交換して無事エンジンかかりました。安い部品なのでこまめに交換したいと思います。

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エンジン始動が良いです。
買ってよかった！っていうTVコマーシャルみたいですが、本当の話です。
これから冬場はBTが弱ってくると思うけど、この始動性なら一発でブルルーンでしょう。
期待大ですね。

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