DAYTONA:デイトナ

安定のデイトナフィルター
これからもこれ一択。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正から交換して依頼こちらのブレーキパッドを愛用させていただいております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
・ミニサーキット走行　８割
　純正の利きがあまりにもショボかったので、納車後に速交換。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・YES、保有車両はすべてこのパッドで一択
【取付けは難しかったですか？】
・標準的なブレーキパッド交換、特に難易度は高くない
【使ってみていかがでしたか？】
・非常に満足

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホイールを白く塗装したら、ブレーキダストでの汚れが気になるようになってしまったので、こちらの商品に変えました。
以前よりはブレーキダストが気にならなくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

信頼と実績のデイトナが「純正互換品」と言っているのだから取り付け不具合なんかあるワケがありません。
純正同様のペーパーフィルターですし、当然ながら安物感は皆無。
材料をケチってフィルターの折り目が少ないとか（大昔にはそういうのがよくあった）、濾紙と金属部の接着が甘いとか、そういった事は一切無し。
フィルターにラバーパッキンも付属してくるので、パッキンごと新しくなるのもマル。

ただし、純正を完全コピーした物ではなく、多少の違いはあります。
金属部分は純正と同じくプレス成形されているのですが、この際に歩留まりを改善する（結果として製品が安くなる）ためなのか、フィルターカバーに差し込む折り返し部分の長さが短くなっています。
ちょっとした事ですし使用に問題は全くありませんが、プレスで一番難しい部分の長さが5mmほど短い。

短くなった分だけフィルターが傾きやすいのですが、それはホントに微々たる差。
これでフィルターが傾いたまま装着してしまうような人は「そもそも自分で作業するべきではない」タイプだと自覚があるはずです。
普通の人なら失敗するような事は無いので、安心して使って大丈夫です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長い間乗っていると、寒暖差によってタンク内が結露して、水滴が発生します。
水はタンク底面に溜まるため、錆びてしまう可能性があります。
サビのカスがキャブに入ることで、オーバーフローやジェット類の詰まりが発生することがあります。
そこで役に立つのが本製品です。
多少の錆びであれば、フィルターでトラップ出来る上に、フィルターから目視できるため、錆が発生した際にいち早く気づき、錆び取りなどの対策ができます。
本製品はφ6と8に対応しており、ミニバイクから大型まで使用できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正パッドでした、リアブレーキ1ミリくらいしか残ってなく
デイトナのゴールデンパッドにしました。
やはり、安心のブレーキ具合です。強く踏めばそれなりのブレーキが、かかりコントロールしやすいです。

今度は前に装着したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メインで乗ってるZZR1100でも２回購入しており、
信頼性バツグンのこのバッテリー
性能低下が分かりやすくて、数年使うと徐々に電圧が
落ちてくるので交換してます。

突然死する事も今までないので信頼してます（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

dioに使用　他のウエイトローラーに比べ性能、耐久性共に良いと思います
現行　他メーカーも使用していますが　セットが決まればこのローラーに変更しています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
7月にブレンボ Super Sportフローティングディスクに交換しました。交換してからも距離を走っておらず、まだまだ新しい状態です。レコード盤のようになる前に、パッドも新調しました。本来ならディスクと同時交換が良かったのですが、ブレンボ : ラジアルモノブロックキャリパーキット M4に標準装備されているパッドの効きも試しかった事もあり、今の交換となりました。あとゴールデンパッドXは片側のキャリパーのみの販売です。左右キャリパーがある車両は2セット必要です。

【取付けはいかがでしたか？】
パッド交換のみなら、左右で大まかに30分?40分程度で完了すると思います。今回、パッド交換以外に、キャリパーピストンの作動確認と揉み出し、細部の清掃も含み1時間30分程で完了しました。今回もリアパッドと同じように、パッド面取り作業は行っていません。(パッドの面取りは諸説あるようです。URLを記載しておきますので、気になる方は見て下さい。)
因みに、ブレーキは重要保安部品です。交換に自信がない方は、プロにお任せする事をお勧めします。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
マスターは19RCS、レバー比は18を使用しており、レバーを握っていくと同時に比例して効く感じです。またディスク径は標準310mmから320mmに交換しています。
今回の比較は、ブレンボ : ラジアルモノブロックキャリパーキット M4に標準装備されているパッドになります。標準装備のパッドはレバーを握っていくと、じわじわ効き始め減速していく感じですが、デイトナ : ゴールデンパッドXは、レバーを握った瞬間から効き始め、車両重量197kgのZX-6Rを一気に減速してくれます。フロント・リアも同じゴールデンパッドになり、更にコントロールし易くなりました。

【その他】
キャリパー固定は、キャリパーマウントボルト指定トルク35N.mです。また作業後は、ピストンを定位置に戻す為、ブレーキレバーを数回ニギニギし、ブレーキが効く事を確認して下さい。交換後すぐに走行すると、ピストンが定位置に戻っていないため、ブレーキレバーがスカスカで効きません。

【参考資料】
ブレーキパッドの面取りはするべきなのか？
https://news.webike.net/parts-gears/252606/?amp=1

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。